Флагман Mazda CX-9 для дальнего вояжа

Здесь где древисина ценится чуть ли не на вес золота, а трава на склонах холмов выщипана стадами овец, ездить вне дорог гораздо приятнее чем по ним. Здесь начинается Тянь-Шань.

Mazda CX-9 оказалось многое может позволить, и взяв на абордаж одну высоту, перед тобой открываются еще десять, каждая из которых выше твоей. Разворачиваться в такой ситуации - значит проиграть. Направляем нос Mazda на следующую вершину. Вперед. Есть новая высота. Впреди еще десять. Вперед. Асфальтовая дорога осталась где-то сзади и внизу. Ориентироваться с непривычки тяжело: все холмы похожи один на другой. Только впереди они все выше и выше. С горами сражаться бесполезно. Разворачиваемся.

Mazda CX-9 не для гор, это не внедорожник. Но вот чтобы доехать до этих гор из вечношумного города за несколько сотен километров, лучше автомобиля не придумать. Большой брат агрессивного CX-7 достигает в длину 5 с лишним метров. Места внутри, как в автобусе, высота над дорогой, как в джипе, а ощущения скорости как в хорошей легковшке - никакого. Нестись 160-180-200 км/ч можно легко и непринужденно не замечая плохого асфальта на радость местным гаишникам.

Многочисленные Daewoo Nexia и Daewoo Matiz плевать хотели на великана, что несется у них за спиной. Они едут строго по середине двухполосного одностороннего шоссе, а при случае кидаюся под колеса не взирая на разницу в размерах и в количестве подушек безопасности. По последним счет 6:0 в пользу Mazda, но ни одну Daewoo это не смущает. Они здесь на Родине. Это Узбекистан.

Ездить среди сотен и сотен Daewoo довольно легко. Главный инструмент - педаль газа. Чуть поднажмешь и самый мощный двигатель в линейке Mazda, 3,7-литровый бензиновый V6 в 277 л.с, легко уносит 2-тонную махину вперед. 6-ступенчатый автомат ни сколько этому не мешает. Будь осперники по солидней, то 10,1 секунды до 100 км/час на соревнования бы не хватило. Маневры даются тоже вполне нормально, привкнуть к габаритам в движении можно быстро. А вот маневрирование задним ходом становится проблемой, хвост пятиметрового гиганта не оборудован парктроником.

В салоне можно прыгать бегать и играть в баскетбол. Но только детям, что тоже неплохо. Второй ряд сидений двигается на салазках вперед-назад и рассчитан только на двух пассажиров (оборудован двумя ремнями безопасности). Есть и третий ряд сидений еще на два вполне достойных места. Акустическая система объемного звучания Bose, которая включает десять высокоэффективных динамиков, цифровой усилитель с девятью каналами и активным эквалайзером – элемент стандартной комплектации CX-9. В дальней дороге - звук оказывает колосальное влияние на комфорт. Если выключить Bose, то на больших скоростях в салон доносился лекгий аэродинамический свист. Салон вполне типичный для Mazda, достойного качества и без притензий на футуризм и новаторские решения. Гораздо лучше Mazda CX-9 выглядит снаружи. Поджарый, изящный, спортивный и мускулистый кузов CX-7, конечно, неподрожаем, но с учетом размеров и статуса CX-9 не проигрывает.

Риюичи Оя, главный дизайнер СХ-9, определяет формулу дизайна CX-9 как "эмоции плюс престиж".

На узких окринных улочках Ташкента Mazda CX-9 выглядит внушительно, высотой с дом. Землетресения сделали многие районы города одноэтажными и однотипными. И если узбекские автомобили не отличаются цивилизованым поведением, то человек без машины здесь всегда рад видеть чужеземца. И пусть его дом чуть больше заморского автомобиля, а в качестве транспортного средства он использует ишака, лицо его излучает радость от встречи. А если узбек богат, и у него большой дом, то этот дом всегда полон гостей.

Адрес новости: http://www.autonews.ru/test_drive/news.sht...8/11/25/1433634