Сумасшедшая Skoda, которую мы потеряли

Декабрьская ночь, Москва, Третье транспортное кольцо. Ярко-синяя Skoda Octavia RS и ее брат, но не близнец, Volkswagen Golf GTI после случайного «отжига» заруливают на синхронный пит-стоп. Но если владелец Гольфа привычно ткнул в бензобак пистолет с 98-м бензином, то Шкода поехала дальше — к колонке с дизтопливом. Парнишка из GTI замер: «Дизель? Шутишь? Прокатишь?». А добило его другое — эта Octavia оснащена роботизированной коробкой DSG.

Это не сон и не больная фантазия. Ведь не секрет, что главное, чего не хватало многочисленным российским поклонникам «спортивно-хозяйственных» Skoda Octavia RS – это фирменного «робота» с двойным сцеплением. Ничего не поделаешь, в ход пошла внутренняя субординация в концерне Volkswagen и коробка досталась только Golf GTI.

Так вот, о существовании «автоматической» Octavia RS знали разве что фанаты марки и «горячих» хетчбэков — Skoda представила ее еще в сентябре 2006 года, на автосалоне в Париже. А в Россию она приехала спустя два года и дебютировала на ММАС-2008 в Крокус-Экспо. Но отсутствие лишней педали и удобство в пробках требовало жертвы в количестве 30 л.с. Хочешь двухлитровый турбомотор о 200 лошадиных сил - изволь дергать ручкой, а если жаждешь комфорта — смирись со 170-сильным дизелем. На первый взгляд, не слишком радужная картина.

Однако, во-первых, дизельная Octavia RS и снаружи, и внутри ничем не отличается от своих бензиновых сестричек. Никто и подвоха не заподозрит, разве что тахометр выдает дизель с потрохами: красная зона начинается непривычно рано — с 4,5 тысяч. А, во-вторых, кто сказал, что «поедатель солярки» под капотом — это плохо? Ведь максимальный крутящий момент у этой Октавии аж на 70 Нм больше, чем у машины с двигателем TFSI – то есть 350 Нм.

Солидно. Жаль, что снег в сочетании с реагентами — не лучшее покрытие для проверки способностей переднеприводной злюки. Но ехать надо. Поворот ключа, а в ответ — едва слышное тарахтение на холостых. Трактор в душе Октавии проявляется только если стоять рядом с машиной, но сейчас этим уже никого не смутить.

В пробке дуэт DSG и дизеля по удобству ничем не отличается от обычных машин с АКПП. Катишься себе на тормозах. Но стоит выбраться на оперативный простор и вжать педаль газа в пол, как... сначала ничего не происходит. Однако как только стрелка тахометра переползает отметку «2», и под постоянное мигание треугольничка ESP Octavia RS срывает маску тихони. Помогите! Не самая выдающаяся «нешиповка» Kleber сдается первой и все 350 Нм растворяются в толстом покрывале снега, сопровождая это дело постоянным рысканием — только держи руль!

Впрочем, стоит выехать хотя бы на мокрый асфальт, как все меняется и каждый разгон сопровождается мощным и плавным ускорением. Передачи «щелкают» незаметно, а в режиме D коробка быстро переходит на шестую ступень. Причем для обгона потом вовсе не обязательно переходить «вниз» - ведь 350 Нм тяги доступны уже при 1750 оборотах.

Да и в колее Skoda стоит уверенно, если, конечно, не будить лихо под капотом. Но разбудить его хочется, ведь не зря машина гордо несет шильдик RS, поэтому переводим рычаг DSG в положение S, “робот“ тут же сбрасывает пару ступеней, и под бодрый рокот Octavia, доселе плетущаяся в потоке, вдруг срывается и быстро загоняет стрелку спидометра к отметке 160 км/ч. При этом внутри довольно тихо и, увлекшись, превышения скорости можно даже не заметить.

Жаль, что в ручном режиме DSG не держит передачу и по достижении предельных оборотов все же переходит на следующую ступень. Так что при активном драйве на извилистой дороге лучше довериться спортивному режиму. Зато к тормозам нет ни малейших претензий, да и рулится Octavia RS в меру азартно — под сброс газа закинет корму, что на скользкой дороге приятно порадует умелых водителей. Правда, тогда стоит отключить систему стабилизации, которая не позволяет откровенно шалить и слишком грубо хватает за хвост, как только почует неладное.

Так что дизельная Octavia RS проиграет «обычной» только в старте с места и в максимальной скорости — сотню она набирает за 8,4 секунды против результата 7,3 у бензиновой соперницы, а разогнаться может только до 223 км/ч вместо 240. Но в ее пользу говорит не только перевес в крутящем моменте, но и экономичность — даже в условиях московских предновогодних пробок и последующих активных покатушек по ночным свободным дорогам средний расход топлива так и не превысил 9,5 литров!

Посетовать можно разве что на простенькие серебристые пластиковые вставки в салоне и на наружные зеркала скромного размера — в слякотную погоду они быстро становятся «слепыми». Зато головной ксеноновый свет — песня, которая не умолкает даже в грязи: омыватель фар здесь невероятно эффективен. Вся «морда» может быть в коричневом «одеяле», но секции ближнего света — девственно чисты. Да и плавность хода на израненном зимнем асфальте просто удивляет, учитывая профиль резины и способности машины.

В целом, Octavia RS TDI - хорошая альтернатива не только «хот-хетчам», но и седанам D-класса со спортивным характером. Но, увы, появление машины в России совпало с кризисом и спадом продаж. А выросшие курсы валют и увеличение пошлин на ввоз автомобилей и вовсе привели к тому, что Skoda «купировала» свой модельный ряд, представленный на нашем рынке. Попала в список «отлученных» и дизельная RS. Но, пожалуй, рано оплакивать «автоматическую» RS-ку, ведь рестайлинговые Октавии уже оснащаются DSG, а скоро ее получит и бензиновая версия Octavia RS. И тогда у нее вновь появится сильный козырь.

Вадим Гагарин

Адрес новости: http://www.autonews.ru/test_drive/news.sht...9/01/22/1445355