Renault одомашнила «дикий» хетчбэк

Все началось в 1970 году, когда Renault стала владельцем марки Alpine, известной в то время своими спортивными автомобилями. Первый плод сотрудничества инженеров двух компаний появился через 6 лет — скромный хетчбэк Renault 5 обзавелся приставкой Alpine к названию и 94-сильным 1,4-литровым мотором. Мало? Это вдвое превосходило мощность базового варианта модели! Машинка массой 850 кило набирала сотню за 10,7 секунд.

Первый опыт оказался успешным и Renault продолжила выпуск компактных «зажигалок». Появился абсолютно сумасшедший среднемоторный Renault 5 Turbo и турбированный переднеприводный вариант, пришли и победы в Ралли Монте-Карло и Корсики с Жаном Раньотти. С тех пор неказистые, но быстроходные машинки с ромбом на эмблеме полюбились европейской молодежи. Прошло еще два десятилетия и на свет появилась первая «заряженная» Clio — версия Williams, названная в честь победы этой команды в чемпионате Формулы-1 с мотором Renault.

А по-настоящему массовой стала версия Renault Sport, созданная на базе второго поколения Clio. Машина даже собиралась на предприятии в Дьеппе (бывший завод Alpine), где делали «боевые» Renault для ралли и кольцевых монокубков. Двухлитровый мотор мощностью 169 (а позже — 179) «лошадок» наделял компактный хетчбэк отличной динамикой. Всего было произведено около 50 тысяч экземпляров в различных модификациях.

Та Clio Renault Sport влюбляла в себя сразу. Она была тесной, шумной и жесткой, а салон громыхал на неровностях. Но спецы спортивного отделения Renault наделили ее таким характером, что было решительно наплевать на все эти недостатки. На лице наворачивалась улыбка и казалось, что столько кайфа и драйва в кузове хетчбэка и быть не может. Неудивительно, что та Clio тут же обросла восторженными отзывами британской прессы — а обитатели Туманного Альбиона знают толк в «заряженных» машинах.

Поэтому французам пришлось попотеть, чтобы создать достойную преемницу «заряженной» Clio. Представили ее на Женевском автосалоне весной 2006 года, а вот до России новинка добралась существенно позже — продажи начались лишь спустя два года. Но теперь и у нас появилась возможность проверить — удалось ли Renault Sport сохранить дикий и необузданный характер прежней машины.

Первое, что отмечаешь, глядя на поблескивающую черным металликом «трехдверку», - Clio явно «растолстела». Колесная база увеличилась на 10 сантиметров, в ширину она прибавила 13, а в длину — все 18 см. А скромности поубавилось — в «раздутых» колесных арках красуются 17-дюймовые диски, а огромный воздухозаборник и затемненная оптика выгодно выделяют ее на фоне обычных Clio. Добавляют пикантности вентиляционные решетки в передних крыльях и диффузор под задним бампером.

Диффузор, кстати, не бутафорский. Дизайнеры Renault не позволили портить лаконичный облик Clio агрессивными обвесами и антикрыльями, поэтому инженеры использовали опыт, накопленный в Формуле-1, чтобы обеспечить должный уровень прижимной силы — на максимальной скорости он достигает 70 килограммов.

Да и внутри Clio стала цивильнее. Неплохие материалы отделки, хорошее оснащение и места прибавилось заметно. Теперь сзади даже пассажиров возить можно. Но главное - «спортинвентарь». Классный «бублик» с вышитой «нулевой» меткой, удобные педали с оптимальными ходами и усилиями, а рычаг шестиступенчатой «механики» ложится в руку, как влитой, и расположен высоко — как в раллийных машинах. Заметно лучше стали сиденья, а для настоящих фанатов в качестве опции предлагаются легкие гоночные «ковши» Recaro.

Три тысячи оборотов, старт и газ в пол! Быстро, но в разгоне явно поубавилось агрессии — прежний Clio приятно оживлялся после 4000, а при достижении 5500 буквально прыгал вперед и быстро выкручивался до отсечки. Здесь подхватов уже нет — фазы газораспределения в модернизированном моторе F4R меняются плавно, а не ступенчато, как прежде. Не так эффектно, зато эффективно — несмотря на выросшую до 1240 килограммов массу и не слишком большую прибавку мощности и момента (197 л.с. и 215 Нм против 179 и 200 соответственно) новый Clio Renault Sport снял две десятых с разгона до сотни и способен преодолеть этот рубеж за 6,9 секунды.

Правда, в движении создается ощущение, что она даже медленнее — в новой машине гораздо лучше шумоизоляция, да и идет она плавнее и мягче предшественницы. На низких и средних оборотах «голос» двухлитрового «атмосферника» практически не слышно и только в «боевых» режимах разведенный по краям диффузора выхлоп окрашивает серые будни в победоносные тона.

Кстати, нам в какой-то степени даже повезло — до прошлого года Clio RS выпускалась с другим вариантом КПП, которая подверглась критике. Мало того, что максимальная скорость снизилась до 215 км/ч (у прежней было 220), так еще и гул на пятой и шестой передаче не способствовал комфорту при движении по магистрали. В Renault Sport решили проблему, изменив передаточные числа. Стало и тише, и быстрее (223 км/ч).

Коробка передач, между прочим, явный шаг вперед по сравнению с Clio II — переключения четкие и быстрые, а короткоходное и информативное сцепление позволяет двигаться практически без рывков. Орудовать рычагом при активной езде приходится часто — до 5 тысяч оборотов мотор Clio фактически «гражданский», но делать это — одно удовольствие. Да и, несмотря на жесткие экологические ограничения, задержек на действия педалью газом практически нет — перегазовки делаются на ура, чего не скажешь о некоторых турбированных одноклассниках.

Но все это ерунда и начинаешь даже недоумевать — большая, комфортабельная, с полным набором подушек безопасности. Зачем это все? Это же «заряженный» хетчбэк, а вовсе не семейный, пусть и достаточно быстрый на прямой. Куда Renault Sport запрятала характер Clio? В голову закрадываются нехорошие сомнения, но вот впереди показался интересный поворот. Здесь-то и выпрыгивает черт из табакерки!

Восторг! Сцепление с дорогой — потрясающее. Clio настолько хорошо цепляется за асфальт, что скорость на дуге растет раз за разом и мозг начинает уже тихонько шептать: «Сбавь обороты». Но нет, хочется-то совсем другого — ехать все быстрее и быстрее. И вот оно — знакомое по Clio II RS поведение. Виляя «задом» при резком торможении, машина заходит на дугу и под сброс газа легко уходит в контролируемый занос. Класс! Причем если прежний Clio был первобытным дикарем с дубиной на плече, то новый... им и остался. Только переодели его в офисный костюм.

Кроме того, подвеска настолько хороша, что Clio практически не реагирует на неровности в повороте — ее может немного подкинуть, но с траектории не собьет. И руль при этом остается «чистым». За это стоит благодарить переднюю подвеску от старшего Megane RS — стойки McPherson, но с отдельными поворотными кулаками. Дорого, но эффективно. Благодаря этому, и в колеях, которыми испещрены наши дороги, Clio теперь ведет себя очень спокойно при перестроениях, разгонах и торможениях. А прежний-то «колбасило» так, что в руль приходилось буквально вцепляться.

Нет ни малейших претензий и к тормозам (они тоже от Megane RS). Неудивительно — спереди здесь установлены 4-поршневые механизмы с 312-миллиметровыми дисками. Да и сзади «блинчики» внушительного диаметра — 300 мм. Сохранилась и еще одна родовая черта — повиливание «задом» при резком торможении. Но напрягаться теперь приходится заметно меньше, чем на прежнем Clio. Держатся молодцом и покрышки Continental ContiSportContact 3 215/45 R17, которые отлично ведут себя и на сухом, и на мокром асфальте.

Что в итоге? Renault Sport можно ставить твердую «пятерку». Да, машина стала больше, тяжелее и комфортабельнее, но таковы современные тенденции. Это позволит привлечь новых поклонников, у которых «октановое число» крови не так высоко. И буйства прежнего Clio ждать не стоит. Но новая Clio лучше управляется и лучше тормозит. И в каждом движении рулем, в каждом нажатии на педаль чувствуется, сквозит характер того, правильного Clio и это — главный аргумент для тех, в сердце кого навсегда воткнулась заноза Clio Sport.

Вадим Гагарин

Адрес новости: http://www.autonews.ru/test_drive/news.sht...8/10/01/1420874