Японско-французский консорциум обновил компакт-класс

Несколько лет назад в могучей Toyota снова задумались, как бы им закрепиться в европейском субкомпактном сегменте (класс А). Собственных подобных моделей у японцев не было и они решились на совместное предприятие. Сговорчивее всех оказался концерн PSA, включающий в себя Peugeot и Citroen – известных производителей симпатичных «карапузов». Так в 2005 году появились на свет клонированные близнецы – Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo, которые спустя три года пережили лёгкий фэйслифтинг.

Глобальных изменений не произошло, да и не требовались они особо – внешность у всей тройки вполне привлекательная. Особенно у пары французов – большие вертикальные фонари полностью закрывают собой заднюю стойку. Поэтому основные изменения пришлись на удивленные «мордашки» малышей.

Взамен пластикового «протеза» в улыбке переднего бампера Peugeot 107 получил хромированные «брекеты». А по краям появились агрессивные воздухозаборники. Номерной знак с привычного места перекочевал на самую нижнюю кромку передка – решение, типичное для современных Peugeot, но каждый раз оно пугает российской зимой. Не потеряется ли номер после контакта с сугробом?

Добавили хрома и в Citroen C1. Накладка на бампер теперь окрашена в цвет кузова, а металлическая окантовка «рта» сделала француза похожим на голодную рыбешку в аквариуме. Зато Citroen C1 теперь прекрасно вписывается в стилистику всех новых моделей марки.

Досталось и Toyota Aygo – здесь появился вполне «взрослый» передний бампер с внушительного размера воздухозаборниками. Не обошлось и без «блестяшек» в секциях задних фонарей. Кроме того, все три машинки получили новые цвета кузова и колеса измененного дизайна.

Что касается интерьеров, то здесь почти все по-прежнему. Изменения коснулись лишь материалов отделки – они могут отличаться в зависимости от комплектации. Кстати, несмотря на скромный класс машины, салон Peugeot 107 может щеголять даже комбинированной обивкой из кожи и алькантары. Да и из всей этой тройки Peugeot – самый популярный (продано уже больше 322 тысяч) и продается даже в России (по цене от 309 тысяч рублей за 3-дверную версию).

А вот где обошлось без хирургического вмешательства, так это в технической части. Под капотом, как и раньше, может стоять либо тойотовский 3-цилиндровый моторчик объемом 1 литр (68 л.с., 94 Нм), либо французский 1,4-литровый турбодизель, который выдает 54 «лошадки» и 130 ньютон-метров. Правда, инженерам удалось слегка снизить выбросы углекислого газа и немного улучшить показатели экономичности (дизель потребляет в среднем всего 4,1 литра на 100 км).

Впрочем, в России мы вряд ли дождемся дизельную версию – уж больно негуманно она бы стоила. Бензиновая модификация сочетается как с «механикой», так и с роботизированной коробкой передач, а покупатели (а это на 69% - представительницы прекрасного пола) дизеля вынуждены переключаться только вручную. Что касается цен, то их объявят после премьеры на моторшоу в Болонье, которое пройдет в декабре. Хотя вряд ли они сильно изменятся. Европейские продажи Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo стартуют уже в январе. А до России обновленный Peugeot доберется, видимо, ближе к весне.

Вадим Гагарин

Адрес новости: http://www.autonews.ru/first_look/news.sht...8/11/07/1429658