Бизнес по-американски. Тест-драйв Chevrolet Malibu

Сложно объяснить причину огромной любви наших соотечественников к большим седанам. В компании Chevrolet понимают, что практичность - не самое важное потребительское качество для российского покупателя, и, исходя из этого, выпускают на наш рынок достаточно дорогой бизнес-седан Malibu, призванный заменить в модельном ряду американской компании устаревший Epica, построенный еще на базе корейского Daewoo Tosca.

Несмотря на то, что модель была только что продемонстрирована на Московском автосалоне, нам уже удалось прокатиться на ней по автобанам и второстепенным дорогам западной Германии, удивляя местных автолюбителей тем, что в машине отсутствует пятая дверь, двигатель установлен бензиновый, а цвет седана - черный. В России автомобиль попадет в свою стихию - в бесконечный поток больших корпоративных седанов.

Внешний вид Chevrolet Malibu нельзя назвать изысканным или каким-то выдающимся: форма решетки радиатора простовата, а передние фары с противотуманками имеют вполне традиционную форму. Однако автомобиль в целом смотрится солидно и весомо – благодаря рифленому капоту, большим колесным аркам и задним практически прямоугольным фонарям. Вообще в дизайне машины осталось мало «азиатчины», Malibu больше похож на американскую машину, чем на корейскую.

Интерьер Malibu смотрится качественно — это лучший салон среди моделей Chevrolet, представленных на нашем рынке: кожаные сиденья, мягкий пластик, большой сенсорный экран, уместные вставки под алюминий... Кроме того, дизайн передней панели в автомобиле лаконичный, но при этом не скучный. Комбинация приборов читается хорошо, и это главное.

Первая реакция, когда сажусь в машину: «Какая низкая!» Такое впечатление, что находишься на асфальте. Даже подняв кресло на максимальную высоту (до упора головы в потолок), от ощущения приземленности избавиться не удалось. Сиденье водителя имеет электрические регулировки, поэтому комфортно устроиться за рулем можно без проблем, а вот пассажир будет все делать вручную. Даже в «богатой» комплектации LTZ, в которой автомобиль доступен в России, электрорегулировки второго кресла отсутствуют.

Странно, но в большом седане, который построен на современной платформе GM Epsilon II, свободного места на заднем диване не так много: за рослым водителем едва ли сможет поместиться не менее рослый пассажир, да и втроем усесться будет весьма проблематично. С другой стороны, на передних креслах свободного пространства хоть отбавляй. Что касается багажника, то он здесь немаленький — 545 литров.

В движении Chevrolet Malibu походит на большой корабль, который неспешно двигается по безмолвному океану. Плавность хода «американца» одна из лучших в классе. Выжимать педаль газа в пол и активно маневрировать на извилистых дорогах на этом автомобиле нет никого желания, да и относительно маломощный двигатель сделать этого не позволит.

Для российского покупателя Malibu представлен с одним силовым агрегатом — бензиновым двигателем объемом 2,4 л мощностью 167 лошадиных сил. Мотор хорошо знаком нашим соотечественникам по модели Captiva. Однако если для кроссовера такого табуна лошадей явно недостаточно, то седан с ним едет довольно весело, по крайне мере до 130 км/ч. А быстрее-то зачем? Крутящий момент 225 Нм позволяет разгонять седан с автоматической трансмиссией от 0 до 100 км/ч за 10,2 с. На «механике» этот показатель будет практически на секунду лучше – не самый скоростной автомобиль, прямо скажем, особенно на фоне конкурентов. Сюда бы V-образную «шестерку» литра на 3 поставить — не все же любят спокойный стиль езды. Но ценник тогда взлетел бы выше полутора миллионов рублей.

Что касается трансмиссии, то на отечественный рынок поставляется Chevrolet Malibu только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а механическая коробка — прерогатива жителей Европейского союза. Однако загадывать не стоит: может, и в России чуть позже появится машина с МКП. Хотя, с другой стороны, кто у нас покупает бизнес-седаны с механической коробкой?

Рулевое управление ожидаемо легкое, но не такое воздушное, как у Cruze. Инженеры поработали над настройками электроусилителя, и теперь при движении по прямой не приходится постоянно подруливать, а в повороты можно входить по идеальной траектории, которую наметил заранее.

Во время езды водитель и пассажиры Malibu могут развлекать себя при помощи новой системы Chevrolet MyLink. Она поддерживает потоковое воспроизведение аудио и легко интегрируется со смартфоном через беспроводной интерфейс. Кроме того, в MyLink есть навигационная система с понятной логикой, которая помогла мне разобраться в хитросплетении немецких автобанов – русский язык в наличии.

В целом, оснащен автомобиль неплохо: 6 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, запуск двигателя с кнопки, системы ESP, ABS, EBD, EBA, би-ксеноновые фары, задние датчики парковки, мультимедийная и навигационные системы. Смущает только то, что за сумму 1 285 000 рублей в машине нет камеры заднего вида.

Для многих появление автомобиля марки Chevrolet в классе бизнес-седанов стало неожиданным событием, прежде всего потому, что данный сегмент до предела насыщен сильными игроками, такими как Toyota Camry, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Teana, Hyundai Sonata. Тягаться с ними – занятие крайне тяжелое и не благодарное. Но «американцы» не побоялись и зашли в этот сегмент со своим Malibu.

Так что же может предложить большой седан Chevrolet покупателям? Прежде всего – комфорт, плавность хода и приличную мультимедийную систему. Однако полное отсутствие выбора по двигателям, трансмиссиям и комплектациям не позволит Malibu составить серьезную конкуренцию названным выше моделям. Очевидно, что Chevrolet пока только наметил свое присутствие в D-классе, оценивая перспективны модели на российском рынке.



Николай Назайкинский

Адрес новости: http://www.autonews.ru/test_drive/news.sht...2/10/01/1740712