SsangYong New Actyon: компактный и доступный. Первый тест в России

Появление новой модели, которая в «девичестве», т.е. пока была концептом носила индекс С200 было под вопросом. Да в само будущее корейской компании SsangYong до недавнего времени многие не верили. Самого маленького из корейских автопроизводителей постоянно «штормило» - проблемы начались еще в конце 90-х, когда разорилась купившая SsangYong Daewoo. Последнюю спас концерн General Motors, а первой помощи ждать было неоткуда. Несколько лет назад SsangYong купил китайский концерн SAIC. Однако китайцы лукавили – расплачиваться по огромным долгам они не собирались, планируя довести SsangYong до банкротства и, видимо, вывезти производство в Китай. Помогла индийская Mahinda&Mahindra, чьи владельцы имеют не меньше амбиций по выходу на мировой рынок, чем автокомпании из Поднебесной.

Но корейцы, пусть и в условиях, когда пришлось экономить буквально на всем, все же довели компактный кроссовер до производства. Потратив, при этом, смешные по меркам мирового автопрома $200 миллионов.

В итоге, перед нами небольшой, ладно сбитый городской кроссовер. «Пухлые» формы, короткие свесы, агрессивная и совсем не азиатская внешность. Выразительность экстерьера объясняется просто, SsangYong заказывал дизайн в Италии, в студии Giugiro. Оно и правильно, многие еще помнят Кеннета Гринли, бывшего шеф-дизайнера корейской компании, который придавал облику моделей SsangYong, мягко говоря очень оригинальный дизайн. А вот название компактный кроссовер позаимствовал у первой модели компании, внедорожника – Korando. Правда, у нас компания «Соллерс» решила назвать его Actyon (видимо, чтобы не перепутали с тагазовским Tager, т.е. первым Korando) и прибавить слово New (видимо, чтобы не путали с первым Actyon).

Салон приятно удивил не меньше линий кузова. Качественные пластики, пусть и жесткие, отличная подгонка кузовных панелей, у штатной аудиоситемы есть линейный аудиовыход и USB-разъем. Удивили и сиденья – они неожиданно европейские – длинная подушка, хороший боковой подпор. Диапазон регулировок здесь очень широкий, без проблем позволяющий устроиться за рулем водителю практически любого роста. На задних сиденьях тоже просторно, а центральный тоннель полностью отсутствует, позволяя при необходимости разметить и троих. В салоне достаточно много различных ниш и отсеков для мелочевки, боксы есть даже вверху передней панели и в центральной консоли!

Отдельного упоминания заслуживает багажное отделение – для машины такого класса оно очень просторное – объем составляет 486 л. Спинки заднего дивана складываются в пропорции 40/60, при этом образуется абсолютно ровный пол без каких-либо ступенек или выступов. В багажной нише – полноразмерная запаска, а не докатка.

Платформа New Actyon/Korando новая и для компании, ранее выпускавшей только рамные внедорожники (за исключением седана Chairman) настоящий прорыв. Несущий кузов, впереди подвеска макферсон, сзади – многорычжная. Так что ничего удивительного в том, что кроссовер отлично ведет себя на дорогах нет. New Actyon отлично держит прямую, проглатывает неровности и колдобины, коих в весеннем асфальте немало. Правда, в поворотах иногда возникало ощущение, что электроусилитель «прикусывает» руль, но в принципе это проявляется только на высоких скоростях и резких активных движений рулем. Крены, конечно же, есть и эти немалы, но давайте не будем забывать, что корейцы создавали не спортивный автомобиль, а кроссовер. Двухлитровый дизель (175 л.с.) хоть и является логичным продолжением дизелей Mercedes многолетней давности, но с ним New Actyon отличается завидной прытью. Во многом благодаря удачно подобранным передаточным числам 6-ступенчатой «механики». На первых двух передачах кроссовер буквально рвется вперед, так что можно практически после старта переключаться на третью.

Да и за пределами т.н. «дорог с твердым покрытием» New Actyon демонстрирует себя только с положительной стороны. Ведь свесы минимальны, дорожный просвет составляет 180 мм. Передний мост подключается автоматически, а в особо тяжелых ситуациях его можно заблокировать принудительно (на скорости до 40 км/ч).

Новый кроссовер получился у SsangYong удачным. И цены на него привлекательные. Наша полноприводная версия со 175-сильным турбодизелем в комплектации Eleangce+ лишена пожалуй лишь ксенона, кожаного салона и АКП обойдется в 999 999 руб. Дорого? Но конкуренты со схожими по мощности силовыми агрегатами и оснащением еще дороже!

Адрес новости: http://www.autonews.ru/test_drive/news.sht...1/04/04/1661783