Дизайнеры прошлись по BMW 3-серии

Когда в конце 2004 года BMW выкатила на свет очередную генерацию своей третьей серии, фанаты марки ахнули и скорчили недовольную гримасу. Нет-нет, баварцы остались верны себе: превосходные двигатели и блестящая управляемость не оставляли сомнений — "трёшка" была, есть и осталась автомобилем для водителя. Но что случилось с дизайном? Грустные "глаза" и аморфные задние фонари. Впрочем, о вкусах не спорят, но оптика модели с обозначением Е90 до сих пор наверняка вспоминается Крису Бэнглу — ведь именно она и вызвала настоящий цунами критики.

Надежда затеплилась с выходом купе с индексом Е92 — там и фары стали куда агрессивнее, и сзади появились традиционные для BMW L-образные фонари (пусть и "перевёрнутые") в стиле старшей "семёрки". А уж когда на глаза стали попадаться фотографии с закамуфлированными прототипами, сомнений и вовсе не осталось — в ходе рестайлинга седан и универсал тоже получат "правильную" оптику. И теперь можно точно сказать, какие сюрпризы приготовили в BMW для своих приунывших поклонников — баварцы распространили официальные фотографии обновлённой модели.

Обошлось без революций. Да и с чего бы немцам радикально изменять свою далеко не самую старую модель? "Трёшка" по-прежнему в прекрасной форме, поэтому в Мюнхене её загнали в "салон красоты", где и навели марафет в современном стиле. Фонари, значит, не нравятся? Пожалуйста, вот вам новые! Возможно, не шедевр, но определённо лучше предыдущих "мыльниц". А какие выразительные продольные подштамповки получил капот!

Фирменные "ноздри" стали слегка крупнее и округлились, причём бесследно исчезли их хромированные окантовки. Форма воздухозаборника в переднем бампере стала "злее", а на фарах появились симпатичные светодиодные секции. А вот фигурные борта остались практически прежними — если долго присматриваться и сравнивать, то можно заметить лишь слегка изменённые боковые пороги. Финальный штрих — новые внешние зеркала.

Интерьер изменился и того меньше, но и здесь баварцы учли критику — материалы стали более качественными, а число вариантов отделки стало больше. На машинах с "автоматом" появились иные подрулевые "лепестки" и рычаг КПП. Кроме того, модернизирована система iDrive, а жидкокристаллический монитор увеличился до 8,8 дюймов в диагонали. А тот, кто не мыслит поездки без выхода в Интернет, сможет заказать "трёшку" с технологией BMW ConnectedDrive (данные передаются посредством протокола EDGE) и 80-гиговым жёстким диском.

Халтурщиками дизайнеров и "интерьерщиков" назвать сложно, но и Гран-при за труды над рестайлинговой "трёшкой" им тоже не достанется. Потому что приз отправляется в инженерный отдел компании. И причин тому не так и мало. Во-первых, полноприводная трансмиссия теперь достаётся и четырёхцилиндровым BMW. Правда, пока она появится только на модели 320d со 177-сильным турбодизелем. Кстати, модификации с четырьмя ведущими колесами теперь надо величать xDrive, а не xi, как ранее.

Ещё одна интересная новинка уже обкатана на самой спортивной из всех машин третьей серии — BMW M3. Речь идёт о семиступенчатом "роботе" с двойным сцеплением. Теперь эта коробка передач будет доступна и покупателям BMW 335, которые, несомненно, порадуются столь привлекательной опции. Не оставили без бонуса и поклонников двигателей на тяжёлом топливе: баварцы разработали новый трёхлитровый дизель — по сравнению со старым мотором мощность выросла с 231 до 245 сил, а крутящий момент с 500 до 520 Нм. Разгон до 100 км/ч сократился при этом с 6,7 до 6,1 секунды, а полноприводная версия BMW 330 xDrive и вовсе укладывается в 5,9 секунд. При этом по уровню вредных выбросов мотор укладывается не только в нормы Евро-5, но и даже в Евро-6, которые вступят в силу только через шесть лет.

Слегка досталось и остальному модельному ряду. На некоторых версиях появились новые ступицы задних колёс — это расширило колею на 24 миллиметра. А самая экономичная "трёшка" — BMW 318d — теперь доступна и с шестиступенчатым автоматом.

Мировая премьера рестайлинговой BMW 3 серии пройдёт на осеннем смотре в Париже. Но баварцы уже объявили и цены: в Германии базовая BMW 318i обойдётся в 28 тысяч евро, что на 700 евро дороже, чем прежде (аналогичного подорожания, видимо, стоит ждать и в России). А самой дорогой остаётся модификация 335d с умопомрачительным дизелем — она обойдётся минимум в 44850 евро. Полный привод, как и прежде, облегчит кошелёк ещё на 2600. Европейские продажи стартуют в самом начале осени.

Вадим Гагарин

Адрес новости: http://www.autonews.ru/first_look/news.sht...8/07/29/1389253