Chevy Camaro - классика жанра "muscle car" в 428 л.с.

США, 1964 год. Ford выпускает на рынок первого представителя класса "muscle car" - ставший автомобильной легендой Mustang. И в то время, пока компания "голубого овала" снимала сливки, боссам General Motors оставалось кусать локти. Свой ответ Chevrolet продемонстрировал только спустя 2 года – так и появилось купе Camaro. Через 4 десятилетия два непримиримых соперника вновь скрестили шпаги в борьбе за кошельки покупателей и всеобщее признание – после нашумевшего концепта Camaro, дебютировавшего в 2006-м в Детройте, в свет выходит серийная версия.

Впрочем, Ford и на этот раз опередил Chevrolet – причем уже на добрых 4 года. Маркетологи угадали растущий спрос на ретро – возрождение автомобильных легенд ныне в моде. Реинкарнация классического Ford Mustang стала весьма популярна в Штатах. И даже Dodge обзавелся возрожденным купе Challenger – а ведь их "muscle car" прожил в 70-х совсем короткую жизнь.

Как и два основных конкурента, Chevy Camaro привлекает в первую очередь яркой внешностью, к которой, между прочим, приложил руку российский дизайнер Владимир Капитонов. Художникам удалось не только создать очень современный и динамичный облик, но и передать "внучку" немало родовых черт от "прадедушки" - это и рельефный капот, и характерный изгиб на задних крыльях, и схожая светотехника и решётка радиатора. Но не одним дизайном будет бороться Camaro.

В основе купе – современная заднеприводная платформа GM Zeta, на которой уже базируется целый выводок австралийских Holden, спортивный Pontiac G8, а также большие седаны Buick Park Avenue и Chevrolet Caprice. Так что Camaro щеголяет многорычажной задней подвеской, а двигатель смещён в пределы базы, что положительно сказывается на развесовке – на переднюю ось приходится 52% массы.

Покупатель Chevrolet Camaro будет выбирать из трёх моторов. И вряд ли кто-то "обломается", заказав купе в базовой версии. Ведь даже у самого скромного Camaro (в исполнении LS или LT) под капотом окажется 3,6-литровый V6 с непосредственным впрыском - его мощность 305 "лошадок", а пик крутящего момента - 370 ньютон-метров. "Отсечка" - на 7000 оборотах. КПП - на выбор: либо шестиступенчатая "ручка", либо "автомат" с тем же количеством передач. Кроме того, американцы декларируют, что Camaro V6 потребляет всего 9 литров бензина на сотню километров. Правда, в режиме сонного передвижения по хайвею.

Динамические характеристики Chevrolet пока не сообщает, но американскому изданию Edmunds удалось выведать, что 60 миль/час (97 км/ч) Camaro набирает за 6,1 секунды, а четверть мили проходит, в зависимости от коробки передач, за 14,5 или 14,7 секунды. Причём быстрейший результат принадлежит машине с "автоматом". А вот тормоза простоваты – суппорты вгрызаются в 321-миллиметровые диски (сзади – 310) и останавливают 1700-килограммовое купе с тех же 97 км/ч до нуля за 40,2 метра. Впрочем, здесь виновны всесезонные покрышки размерностью 245/55 R18.

Но не торопитесь закидывать Chevrolet несвежими помидорами. Знатоки модели наверняка припомнят "чумовой" Camaro SS первого поколения. И не зря – ведь и современный Camaro тоже может похвастать одноименной модификацией. Как и у знаменитого предка, под капотом SS прячется большой V8. И не простой – а 6,2-литровый LS3 от Корвета. 428 лошадиных сил, 553 ньютон-метра и бескомпромиссная шестиступенчатая "ручка" Tremec TR-6060, также снятая со старшего брата, позволяют разогнаться до 97 км/ч уже за 4,9 секунды. А еще в оснащение SS с "механикой" входит система launch-control, которая помогает эффективно использовать всю мощь при старте с места.

Покупатели Camaro SS, которым не чужд комфорт, смогут изменить "механике" с шестидиапазонным "автоматом". Правда, в этом случае под капотом окажется уже не LS3, а дефорсированный мотор L99. Впрочем, отличаются они лишь нюансами, поэтому характеристики "упали" не сильно – до 407 л.с. и 535 ньютон-метров. При этом, удивительное дело, норматив разгона улучшается до 4,6 секунды. Если верить инженерам, все это объясняется иными передаточными числами в КПП. Кстати, чудеса экономичности коснулись и Camaro SS – благодаря системе Active Fuel Management, отключающей половину цилиндров при малых нагрузках, расход топлива на шоссе составляет всего 10,2 литра на сотню.

А ещё у Camaro SS отличные тормоза – четырехпоршневые механизмы Brembo и диски диаметром 355 миллиметров спереди и 365 сзади обеспечивают хорошее замедление. С 97 км/ч до полной остановки Camaro SS (который тяжелее базовой модели в среднем на 60 килограммов) проходит всего 35,7 метра. Несомненно, важную роль сыграли и превосходные покрышки размерностью 245/45 R20 (сзади 275/40 R20), которые у SS уже не всесезонные, а летние – новая модель из линейки Pirelli P Zero.

Есть и еще одна приятная новость – Camaro теперь годится не только для езды по прямой. В стандартное оснащение любой из версий входит система стабилизации StabiliTrak, а на модификации SS она имеет спортивный режим работы, в котором отодвинут предел срабатывания – это может пригодиться, например, на гоночном треке. Кроме того, Camaro SS может похвастать подвеской с уменьшенным дорожным просветом. И всегда на страже 6 подушек безопасности (также входящие в базовое оборудование всех Camaro). Кстати, уже сообщается, что купе промчало круг по Северной петле Нюрбургринга за 8 минут 20 секунд, но официального подтверждения пока еще нет.

Смелый и стильный интерьер, который тоже не шибко-то изменился по сравнению с концептом, можно напичкать по полному разряду – в списке есть и аудиосистема Boston Acoustics, и bluetooth-протокол для подключения телефона, и спутниковое радио. А по заказу доступна система дистанционного запуска двигателя. Любители покрасоваться могут оснастить Camaro пакетом RS (это тоже реверанс в сторону первого поколения машины) – туда входят ксеноновые фары с "ангельскими глазками", спойлер на крышке багажника, 20-дюймовые колеса и особые задние фонари.

Любопытно, что в числе основных соперников Chevrolet Camaro создатели называют не только Ford Mustang и Dodge Challenger (кто бы сомневался), но и… купе Nissan 350Z, которое также имеет крепкие позиции в сегменте спорткупе на североамериканском рынке. Завоевывать место под солнцем Camaro начнет с февраля 2009 года – именно тогда с конвейера завода в канадском Онтарио сойдут первые экземпляры новинки. А вот выберется ли Camaro за пределы США, пока непонятно. Европа не слишком-то ценит американские автомобильные традиции, да и россияне, скорее всего, будут вынуждены пользоваться услугами "серых" импортеров.

Вадим Гагарин

Адрес новости: http://www.autonews.ru/first_look/news.sht...8/08/11/1396320