Hyundai Genesis - конкурент премиум-сегмента

Автомобиль премиум-сегмента - это много роскоши, техническое совершенство и внимание к деталям и материалам. Если не брать во внимание эфемерные понятия об имидже и истории, то построить автомобиль самого высокого уровня способна любая компания. А имидж и история - дело времени и упорства.

Hyundai Motor Co. представил на Московском Международном Автомобильном Салоне 2008 модель Hyundai Genesis. Автомобиль, созданный по всем канонам премиум-класса. Ради церемонии представления автомобиля в Россию прибыл Ким Донг-Чжин, вице-председатель Hyundai Motor Company.

Седан Genesis должен стать достойным конкурентом моделей премиум-сегмента. В нем есть все то, к чему привыкли потребители данного класса автомобилей, ценящие комфорт и совершенство: пневматическая подвеска, система адаптивного освещения (AFLS - Adaptive Front Lighting System), камеры обзора секторов, находящихся вне поля зрения водителя, круиз-контроль и прочие неотъемлемые для дорогих машин функции. В Штатах Hyundai предлагает еще и самую продвинутую систему навигации с отслеживанием дорожных пробок.

Для комфорта водителя и пассажиров предусмотрены подогрев задних сидений, не говоря уж о передних, и солнцезащитные шторки с электроприводом, управление аудиосистемой, размещенное в подлокотнике задних сидений и регулируемые подголовники.

В основу модели Genesis легла полностью новая заднеприводная платформа. На этой платформе могут устанавливаться V-образные 6-цилиндровые алюминиевый 3,3-литровый или 3,8-литровый двигатели мощностью 268 л.с. и 290 л.с. соответственно , а то и вовсе абсолютно новый 4,6-литровый V8. Последний из них будет способен выдавать 368 лошадиных сил, что соответствует снятию 80 лошадиных сил с литра объема. Это самая большая удельная мощность для всех V8 в этом классе. Для этого мотора на Geneziz установят 6-скоростную автоматическую коробку передач ZF с ручноым управлением SHIFTRONIC.

Распределение веса между передней и задней осям автомобиля составляет 52:48. Заднеприводная компоновка позволила инженерам разместить переднюю ось ближе к передним габаритам и улучшить управляемость большого седана. Genesis, в обязательном порядке, оснащается электронной системой стабилизации (ESC - Electronic Stability Control) и оснащен всеми наиболее важными новыми технологиями в области обеспечения безопасности.

Ориентируясь на грандов, инженеры компании всё время сравнивали своё творение с эталонами и в результате добились того о чём теперь с гордостью рассказывают при каждом удобном случае. Например, говорят. что увеличив жесткость кузова они умудрились сделать кузов автомобиля легче, чем у BMW 5-series или Mercedes-Benz E-Class. При этом по обеспечению объёма салона они ориентировались на BMW 7-Series и Hyundai Genesis предоставляет пассажирам больше пространства, чем салон BMW 7-серии.

Погоню за грандами в области дизайна Hyundai осуществляет самым безопасным путем - симбиозом из самых удачных решений конкурентов. Он не выделяется ни деталями ни пропорциями, как, например, французский премиум-авангард (Citroen C6 или Renault Vel Satis). Описать дизайн седана Genesis можно одним словом - традиционный. В интерьере также нет ни каких экстравагантных решений - здесь всё очень просто, по современным меркам даже слишком просто. Органы управления подверглись самой последней тенденции - освобождению от огромного числа кнопок центральной консоли. Теперь функциональные клавиши громоздятся на руле и заменяются рукояткой мультимедийной системы, расположенной как и у всех конкурентов, между сиденьями. В результате получился лаконичный просторный интерьер состоящий всего из пары кривых линий.

Так что у Hyundai Genesis есть все признаки настоящего премиум кроме одного, соответствующего статуса марки. Ни один из производителей премиум-моделей не производит под тем же брендом дешевые модели массового потребления. Немецкие компании большой тройки принципиально не создают массовых дешевых моделей, а японские концерны создали новые бренды специально только для того, чтобы пробраться в премиум-класс. Hyundai в одиночку пытается пробить дорогу от Hyundai Getz и Accent к премиум-седанам самого высшего ранга.

При конструировании автомобиля инженеры ориентировались на стандарты, заданные моделями Mercedes E-класса, Infiniti М и Lexus GS. Genesis обозначает для Hyundai, ни много ни мало, - новую эру заднеприводных роскошных седанов. Hyundai намеревается развивать линейку автомобилей премиум-сегмента и в феврале 2009 года представит новейший представительский седан под кодовым обозначением "VI". Этот автомобиль станет самым роскошным седаном компании и заменит существующий на рынке уже порядка десяти лет Centennial (известный в Южной Корее как Equus). В отличие от переднеприводной модели Centennial, заднеприводная модель VI нацелена на непосредственную конкуренцию с такими заднеприводными автомобилями как Lexus LS460, BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-класса.

Кирилл Орлов

Адрес новости: http://www.autonews.ru/first_look/news.sht...8/09/04/1409588