|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
30 сентября 2003 г. |
|
|
|
|
|
|||||||||
После экономического кризиса неизбежно следует рост производства. Это в очередной раз подтвердила наша история - пять лет, прожитые после дефолта 1998 года, пошли отечественным производителям на пользу - потихоньку стала возрождаться промышленность, постепенно отвоевываются утраченные ранее рынки сбыта. Но кризис пошёл на пользу также и зарубежным фирмам. "Кризис очень многое изменил в России, - сказал в своём интервью Ларс Корнелиуссон, Глава Volvo Truck Corporation, Россия, - Были и положительные эффекты от кризиса - стало выгодно производить в России". Не случайно уже осенью 1998 г. Volvo Trucks начала вести переговоры о производстве грузовиков в нашей стране. |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|||||
Сборка грузовиков на заводе ВТС-Зеленоград началась в январе 2003 г. А спустя два месяца, 20 марта, состоялось торжественное открытие нового предприятия. Приглашенным был представлен полный церемониальный набор - пресс-конференции с выступлениями первых лиц и высокопоставленных гостей, экскурсии по заводу, лазерное шоу, фейерверк, торжественное вручение ключей от новеньких грузовиков... |
|
|||||||
|
|
|
|
||||||||
|
|||||||||||
|
|
|
|
||
| На фото: Фасад завода ВТС-Зеленоград, декабрь 2002 г.
Нам посчастливилось побывать на новом предприятии до его официального открытия и понаблюдать за сборкой первых грузовиков Volvo FM12 и Volvo FH12. Если сказать откровенно - завод нас поразил. Во-первых, своими масштабами. Те, кто бывал на АвтоВАЗе или "КАМАЗе", с полным правом могут назвать новый завод карликом. Ну что это за автозавод общей площадью 3400 квадратных метров, в том числе 600 квадратных метров офисных помещений и с персоналом 20 человек? В социалистические времена о проекте такого завода никто бы не осмелился даже заикнуться. Даже на презентации завода некоторые журналисты, узнав, что мы на заводе не впервые, спрашивали - и это все?, полагая, что где-то спрятаны ещё цеха. |
|||||
|
|
|
|
||||||||
|
|||||||||||
|
|
|
|
||
| На фото: Первые сборочные комплекты CKD на заводе
ВТС-Зеленоград, декабрь 2002 г.
В годы перехода к рыночной экономике именно такие предприятия, а не автогиганты, стало строить целесосообразно, так как поставки тяжёлых грузовиков в Россию - это доли процента от общего объёма производства крупных транснациональных концернов. За весь 2002 г. Volvo Trucks поставила российским перевозчикам 423 новых автомобиля, то есть продажи постепенно возвратились на уровень, существовавший до кризиса, и наметился рост продаж. Завод в Зеленограде рассчитывался на объём производства 300 грузовиков в год с возможностью увеличения этого количества. Но небольшой размер площадей завода был обусловлен не только этим. Так сложилось исторически, что в Швеции кабины, двигатели, ряд иных узлов и агрегатов производились на отдельных заводах, принадлежащих сторонним фирмам или самой Volvo, и на сборочные линии поступали в практически готовом виде. Поэтому технология сборки на всех заводах Volvo Trucks во всех странах практически одна и та же. Во-вторых, поразила сама технология сборки. Нет, шведы не изобрели ничего необычного. Когда мы первый раз ехали на завод, то ожидали увидеть эдакую сборку по-русски - это когда на сборочный завод приходят уже почти готовые автомобили, а на месте нужно только прикрутить колёса, залить все необходимые жидкости, вытереть пыль и отгрузить готовую продукцию (некоторые весьма известные компании поступали примерно так, чтобы уйти от налогов при продаже легковых автомобилей). Но мы увидели полный сборочный цикл - начиная с того, что рама грузовика изначально была в разобранном виде, а дальше, после её сборки, устанавливались мосты, силовой агрегат, монтировалась вся электрическая система, пневмосистема и т.д. В-третьих, тщательность тестирования и проверки собранного автомобиля. Мы не засекали время, чтобы прохронометрировать эти операции, но показалось, что на посту технического контроля тратится времени не меньше, а то и больше, чем на всех операциях сборки вместе взятых. Мы специально задали вопрос рабочим, которые собирали автомобили - что будет, если вы неправильно что-то прикрутили или не так установили и получили ответ - компьютеры во время проверки покажут все недочеты. Тем более, что конструкторы разрабатывали грузовики таким образом, чтобы была возможность устранить ошибки сборки в ходе контроля (например, непараллельность осей). "Так, значит, можно во время сборки откровенно схалтурить, а потом мужественно устранять все недоделки?", - допытывались мы. - "Это не получится, например для каждой гайки - свой гаечный ключ с фиксированным усилием затяга. Тут просто негде ошибиться - все подробно указано в инструкциях", - отвечали нам. Наконец, мы не ожидали, что шведы станут собирать в России грузовики последних моделей. По укоренившейся практике, России везде, где только можно, стараются навязать сборку устаревшей техники, которую во всём мире снимают с производства, да ещё передать всю старую оснастку. А здесь, в Зеленограде - сборка самых последних моделей, которые публике были впервые представлены только в феврале 2002 г. в Амстердаме. |
|||||
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
||||||||||
| На фото: Один из первых седельных тягачей Volvo FH12, собранных
на заводе ВТС-Зеленоград. Фото сделано 13 марта 2003 г.
Как было заявлено на пресс-конференции в день открытия завода, на начальном
этапе все комплектующие - шведского изготовления, но по планам этого
производственного проекта предполагалось использование также российских
комплектующих.
(распространена компанией Volvo Trucks 20 марта 2003 г.) Количество сотрудников: 20 (технический и администартивный персонал) Первые машинокомплекты были доставлены в Зеленоград в декабре 2002 г. Сборка грузовых автомобилей из машинокомплектов с использованием производственной схемы CKD началась в начале января 2003 г. Модели: Volvo FH12 (для международных перевозок) Volvo FM12 (для строительных работ) Сотрудничество с Российскими производителями кузовов и специального оборудования: Бецема ИнтрепайпВан Тигарбо Все удивительное - просто. В этом мы убедились, побывав на только что введённом в строй заводе. Действительно, на этом предприятии мы не увидели каких-то суперсовременных роботов, однако всё оборудование и операции выверены и отлажены для одной цели - собирать добротные грузовики. Хотя завод, как было объявлено, предназначался для сборки грузовиков моделей Volvo FH и Volvo FM, любому специалисту, осмотревшему сборочную линию, было ясно - здесь в принципе можно собирать любые грузовики из модельного ряда Volvo, в том числе перспективные модели, которые ещё только разрабатываются. А это значит оперативное реагирование на любые изменения на рынке, возможность предложить клиентам максимально короткие сроки и выгодные условия поставки техники. |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||
Десятки потребителей уже получили зеленоградские грузовики. Качество их ни в чем не уступает машинам, произведённым в Швеции, о чём наглядно свидетельствовал пресс-караван "Москва - Санкт-Петербург", который проводился 25 июня. Журналисты имели возможность протестировать как грузовики, сошедшие со сборочной линии завода ВТС-Зеленоград, так и в точно такой же комплектации, но шведской сборки, в реальных дорожных условиях. Теперь можно с честью сказать: сделано в России - сделано качественно. Кстати, качество, наряду с безопасностью и защитой окружающей среды - одно из основных ценностей Volvo. Проект сборки грузовиков Volvo предусматривает в дальнейшем использование комплектующих российского производства. Возможно, кого-то из тверских предпринимателей заинтересует перспектива стать поставщиком знаменитой шведской фирмы. В Тверской области есть немало предприятий, которые работают по современным технологиям и производят конкурентоспособную продукцию, которая может быть востребована автопроизводителями. А там, глядишь, и в Твери кто-нибудь откроет заводик по производству грузовиков или автобусов. Это, между прочим, достаточно реальная бизнес-идея. Объём инвестиций в сборочный завод в Зеленограде компания Volvo Trucks не раскрывает, однако независимые эксперты оценивают общую сумму в 1 миллион долларов США. Затраты в основном пошли на достройку и ремонт помещения (ранее цех строился под производство электронной техники), закупку оборудования и машинокомплектов. Не такие уж большие финансовые средства для создания промышленного предприятия, если начинать практически с нуля. А в нашем регионе существует масса простаивающих и незагруженных мощностей. Это означает, что объём первоначальных вложений можно уменьшить. Если один зарубежный автопроизводитель открыл в России завод, неизбежно его примеру последуют и другие, иначе можно отстать в конкурентной борьбе. Например, SCANIA открыла в Санкт-Петербурге завод по производству автобусов. Смеем предположить, что и другие не менее именитые фирмы не дремлют, они выжидают удобный момент. Может быть, они уже рассматривают варианты? Конечно, при создании сборочного предприятия будут возникать неизбежные текущие
проблемы, но это проблемы РЕШАЕМЫЕ, было бы только желание. И тогда
положительный результат не заставит себя ждать.
www.auto.mmt.ru
|
|
|||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|