|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
10 января 2006 г. |
|
|
|
|
||||||||||||||||
Как обычно, в начале нового года автопроизводители подводят итоги года ушедшего. Если учесть, что в прошлом году всех нас просто баловали статистикой, то можно смело предположить - подавляющее большинство зарубежных фирм будет рапортовать о рекордных показателях по продажам автомобилей в России. Но что скрывается за этими рекордами? Несколько лет назад на праздновании юбилея одного из крупных автомобильных дилеров я услышал любопытную историю. Как-то в Брюсселе, на презентации нового представительского седана, главному редактору очень уважаемого российского автомобильного издания удалось протиснуться сквозь многочисленную охрану к высокопоставленному представителю крупнейшего мирового автоконцерна и задать вопрос о низком качестве производимых автомобилей. Поскольку этот вопрос не был заранее срежиссирован, представителю концерна ничего не оставалось, как, посмотрев с укоризной на свою охрану, публично произнести дежурную фразу о высоком качестве производимой продукции и т.д. А спустя некоторое время этот высокопоставленный представитель был отправлен в отставку. Угадайте, в чём его, среди прочего, обвинили акционеры? Казалось бы, к чему это я? Ведь качество любой иномарки и так на достаточно высоком уровне, это ведь не совок! В том-то и дело, что вскоре после достижения рекордных показателей по продажам, да ещё учитывая прогноз о том, что в новом году эти рекорды непременно будут побиты, производители могут несколько подзабыть о качестве. И тому есть очень серьёзные причины. Все автомобили состоят из комплектующих. Если комплектующие некачественные, это сразу же сказывается на всём автомобиле. Казалось бы - ничего страшного, есть фирменный сервис - там всё быстро исправят. Но вот когда новенькая тачка на первой тысяче километров выходит из строя - это как назвать? Это ведь не "Москвич" и не "жигули", а всемирно известная марка! Если вдруг Вам доведётся побывать на каком-либо российском сборочном заводе крупного зарубежного автопроизводителя, не поленитесь - посмотрите на ящики с отбракованными комплектующими. Вряд ли Вы увидите там пустоту. Все очень просто - чтобы выжить в конкурентной борьбе, даже уважающие себя фирмы вынуждены на стороне приобретать детали, качество которых оставляет желать лучшего. В том же Евросоюзе эти детали производят рабочие с низкой квалификацией, коих в советские времена мы называли не иначе как "лимитой". Помните, как в 1980-е на ЗИЛе трудились вьетнамцы? Вот теперь на заводах Европы работают выходцы из Африки и из Азии, только результаты труда у них будут похуже, чем у тех же вьетнамцев в советские времена. Но в нашей стране пока ещё сохраняется зыбкое равновесие. Сами буржуины признают, что население России является уникальным по своей образованности и по своим возможностям. Обычные рабочие на российских сборочных заводах зачастую имеют инженерное образование! И благодаря этому значительная часть брака отсеивается. Возможно, поэтому качество БМВ, Фордов или тех же грузовиков Вольво не хуже, а зачастую даже выше качества автомобилей, произведённых в Европе! Но аппетит приходит во время еды. Практически на всех уже работающих в России сборочных заводах планируется значительно увеличить объёмы производства. Будем надеяться, что это не повлечет снижения качества машин. Хотя, возможно, причина намного глубже. И всё-таки я надеюсь, что Вам повезет и автомобиль будет служить долго верой и правдой. Ну а если случилась неприятность в гарантийный период - дайте нам знать на наш E-mail: mmt@mmt.ru. Ведь ни один производитель никогда не опубликует статистики отказов техники в период гарантии. А многим - я в этом уверен - будет интересно узнать правду, какой бы горькой она не была. Александр Привалов
|
|
||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|