|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
||||||||||||||
|
13 октября 2006 г. |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
был показан российский "Унимог" С 6 по 10 октября в Москве, на территории Всероссийского выставочного центра (бывшая ВДНХ), проводилась 8-я российская агропромышленная выставка "Золотая осень 2006". Агропромышленный комплекс - один из важнейших заказчиков автомобильной техники, поэтому редакция "Автомобильного каталога" www.autocatalogue.ru обратила внимание на эту выставку. К большому нашему разочарованию, зарубежные автопроизводители в полном составе проигнорировали данное мероприятие, а отечественные отнеслись к нему по остаточному принципу (если сравнивать с лучшими временами). Стенды автозаводов холдинга "РусПромАвто" вообще отсутствовали на выставке, хотя когда-то поставка автомобилей ГАЗ для сельского хозяйства была одним из приоритетов. Да и другие заводы (АМО ЗИЛ и "КАМАЗ") могли бы представить экспозицию пообширней, а стенд УАЗа мы так и не смогли обнаружить, несмотря на то что в пресс-релизе выставки в качестве экспонента это предприятие было указано (возможно, автомобили УАЗ были выставлены в каком-то отдалённом павильоне, в стороне от других производителей техники). Каких-либо выводов мы делать не будем - причины такого отношения автопроизводителей к сельскому хозяйству могут быть самые разные. Зато тракторы и комбайны "развернулись" в павильонах и на открытых площадках во всю ширь! На нашем сайте мы рассказываем об автомобилях. Но есть машины, которые бывает сложно причислить к какому-то одному виду техники, так как это многоцелевые транспортные средства. И называют их по-разному - кто-то именует трактором, а кто-то автомобилем. Наиболее известным из таких транспортных средств является Mercerdes-Benz Unimog, конструирование которого было начато в Германии сразу после завершения Второй мировой войны в рамках плана, по которому "Вся Германия должна [была] стать сельскохозяйственным государством". Что интересно, на сконструированное сельскохозяйственное универсальное транспортное средство бывшего руководителя отдела разработки авиационных двигателей фирмы "Даймлер-Бенц" Альберта Фридриха американские войска в Германии сразу же (в октябре 1945 г.) разместили производственный заказ, а впервые новая концепция машины была представлена общественности на первой послевоенной выставке сельскохозяйственного общества, состоявшейся в 1948 г. во Франкфурте. Сегодня "Унимог" в дополнительной рекламе не нуждается - это признанная во всём мире марка полноприводных многоцелевых... автомобилей! По проторенному немцами пути спустя 60 лет пошли и наши отечественные разработчики. Без преувеличения центральной экспозицией выставки "Золотая осень 2006" был стенд одного из старейших предприятий советской и российской автомобильной промышленности - Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (ранее - просто НАМИ, а сейчас именуемого ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ"). Наши конструкторы представили очень оригинальную разработку - колёсное мобильное малогабаритное транспортное средство (ММТС) повышенной проходимости, которое предназначено для выполнения, в первую очередь, транспортных работ в полевых условиях, а также имеющее возможность движения по дорогам с твёрдым покрытием с достаточно высокой по отношению к тракторам максимальной скоростью до 50-60 км/ч. Особенностью конструкции ММТС являются ограниченные габаритные размеры и умеренные нагрузки, передаваемые через переднюю и заднюю оси, а необходимость общей универсализации использования ММТС в сельских условиях заложено в конструкцию, допускающую возможность по выполнению основных агротехнических работ на уровне фермерских и личных подсобных хозяйств, с развитием в различных комплектациях и модификациях в различных климатических зонах Российской Федерации и стран СНГ. Вам это не напоминает историю "Унимога"? На самом деле российскими специалистами в рамках одного проекта разработано целых два семейства универсальных машин, которые имеют обозначение НАМИ 1339, НАМИ 2339 и НАМИ 1337, НАМИ 1338, НАМИ 2338. В НАМИ в процессе разработки эти машины назывались тракторомобилями - как раз чтобы заполнить пустующую нишу между тракторами и автомобилями. Все модели имеют колёсную формулу 4x4, у некоторых машин расположение двигателя в базе, и в их конструкции применены хорошо отработанные узлы и агрегаты. Модели НАМИ 1339 и НАМИ 2339 сопоставимы с тракторами тягового класса 0,2 и 0,6 соответственно, имеют колёсную базу от 2150 до 2170 мм и длину, не превышающую 3545 мм. Радиус поворота машины НАМИ 1339 всего 5,5 метра, что позволяет использовать её на площадках с ограниченными размерами. НАМИ 1339 комплектуется газовым (бензиновым) двигателем ВАЗ-21082 с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением мощностью 72 л.с. (53 кВт) и максимальным крутящим моментом 103 Нм. На модель НАМИ 2339, которая относится к более тяжёлому классу, устанавливается менее мощный дизель ВАЗ-341 с жидкостным охлаждением мощностью 55 л.с. (40 кВт) и максимальным крутящим моментом 92 Нм. Три другие машины НАМИ 1337, НАМИ 1338 и НАМИ 2338 уже можно смело назвать автомобилями, хотя их применение значительно шире. Эти машины отличаются не только иной кабиной (двух- или трёхместной) с оригинальным дизайном - они также больше по габаритам и имеют достаточно вместительный кузов (грузоподъёмность у старшей модели до 800 кг). Такие автомобили оснащаются тракторными дизелями воздушного охлаждения мощностью от 30 до 75 л.с. Грузовая платформа может опрокидываться как назад, так и в стороны. Машины могут преодолевать подъём 30%. Основным преимуществом ММТС является то, что основу конструкции составляют автомобильные компоненты, производство которых хорошо освоено отечественной промышленностью. Это позволяет быстро наладить производство ММТС. Напомним, что ранее в Российской Федерации в 1991-1992 гг. предпринимались попытки по созданию "Русского Унимога" (ВНИИДОРМАШ), но в силу разных причин этого сделать не удалось - его стоимость была велика и соразмерна с "Унимогом" от Mercedes-Benz, поэтому отечественное транспортное средство не пользовалось спросом и проект заглох. А сейчас разработчики ММТС уверяют, что при грамотной организации производства конечная цена машин будет составлять примерно 8000 долларов США. По словам создателей машин, несколько предприятий уже обратилось с просьбами помочь организовать производство. Но, скорее всего, выпуск будет начат на тракторном заводе во Владимире, в сотрудничестве с которым и создавалась новая техника. В 2007 г. предполагается изготовить первую установочную партию в количестве 50-70 единиц. Потенциальным покупателям следует обратить внимание на хорошо развитый и насыщенный рынок запчастей, а также на возможность сервисного обслуживания и ремонт силами широко распространенных автомобильных сервисных центров. Все это позволяет надеяться на конечный успех, который ещё более может подкрепиться при использовании такой техники в других областях народного хозяйства, например, в качестве специальных машин для МЧС, в коммунальном и лесном хозяйствах, в качестве базы для коммерческих машин и др. Между прочим, по примеру уже упоминавшихся выше американцев, мы бы посоветовали обратить внимание наших военных на эти машины - и для Вооружённых Сил (после незначительных изменений) такие транспортные средства могут пригодиться. Нам остаётся лишь только пожелать доброго пути этим новым автомобилям! Благодарим Пресс-службу ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ" и лично Ольгу Шипилову за помощь, оказанную при подготовке статьи и предоставленные материалы |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|