|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
Новую разработку представляет собой также электронная система управления силового агрегата V8, которая оптимально координирует все функции двигателя. Кроме того, блок управления поддерживает специфические для моделей М функции сцепления, коробки передач, рулевого управления и тормозов. Наконец, система управления двигателем выполняет многочисленные задачи бортовой диагностики, а также другие функции, такие как управление периферийными агрегатами. Система обеспечивает точное управление доступом к различным характеристикам двигателя. Имеется три алгоритма управления двигателем, два из которых включаются с помощью кнопки на центральной консоли, входящей в базовую комплектацию, третий алгоритм вступает в действие с помощью опциональной системы MDrive. При этом, кроме положения дроссельных заслонок, регулируются и другие управляющие параметры, заметно изменяющие характеристики срабатывания двигателя. Характерной особенностью системы управления двигателем является ионная технология для распознавания детонации двигателя, а также пропусков зажигания и сгорания. В отличие от традиционных методов это происходит непосредственно в камере сгорания. Для этого с помощью свечи зажигания в каждом цилиндре определяется возможное возникновение детонации и осуществляется соответствующая регулировка. Одновременно свеча контролирует правильность зажигания и распознает возможные пропуски зажигания. Свеча зажигания, таким образом, действует одновременно как актуатор для зажигания и как датчик для контроля над процессом сгорания. Тем самым она отличает пропуски зажигания и пропуски сгорания. Одновременно двойная функция свечи зажигания облегчает диагностику и обслуживание в автосервисе. Рациональное управление потоками энергии с помощью регенерации энергии торможения дополнительно повышает эффективность двигателя V8 нового кабриолета BMW M3. При этом выработка электроэнергии для бортовой сети перемещается в режимы принудительного холостого хода и торможения. В результате аккумуляторная батарея заряжается без использования мощности двигателя и, следовательно, без дополнительного расхода топлива. В режиме тяги двигателя генератор, как правило, выключен. Наряду с особенно эффективным способом выработки электроэнергии это обеспечивает больше мощности для преобразования в динамику движения при ускорении. |
|
|||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|