|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
08 июня 2007 г. |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Часть 7. Перейти к начальной странице статьи Комментарии 20 апреля 2007 г. Volvo Truck Corporation (VTC) официально объявила о строительстве в России завода по сборке тяжёлых грузовиков Volvo и Renault (как известно, Renault Trucks принадлежит концерну AB Volvo). По плану ежегодные производственные мощности предприятия должны составить 10 000 грузовых автомобилей Volvo и 5 000 грузовых автомобилей Renault (за 2006 г. заказчики получили 2436 новых грузовых автомобилей Volvo, из них модели FH - 802 шт., FM - 1302 шт. и FL/FE - 332 шт.). На прошедшей 23 апреля пресс-конференции Ларс Корнелиуссон, Глава Volvo в России, отвечая на вопросы о новом заводе в Калуге, говорил дипломатическим языком. С одной стороны, VTC готова делать очень большие инвестиции в России (100 миллионов Евро), а такие проекты всегда требуют тщательной проработки, и, я уверен, все детали нового строительства были шведами очень скурпулезно изучены. Не случайно в предыдущие месяцы проводились встречи руководителей Volvo с высокопоставленными чиновниками Правительства России. С другой стороны, заявление г-на Корнелиуссона о том, что с Администрацией Калужской области инвестиционное соглашение ещё не заключено, может означать всё что угодно, в том числе выбор другого региона для новой стройки, хотя это маловероятно. У VTC уже есть свой небольшой сборочный заводик "ВТС-Зеленоград", который работает весьма успешно. Сейчас в подмосковном Зеленограде выпускается больше грузовиков (в 2006 г. было произведено 400 машин), чем это было заложено в первоначальном проекте. Если вспомнить историю, то впервые о строительстве предприятия под Москвой компания Volvo официально объявила в конце 1999 г., но реализация того проекта шла с такими значительными задержками, что VTC была вынуждена через пару лет в официальном пресс-релизе напомнить общественности о том, что проект "не умер". Лишь в январе 2003 г. началась сборка грузовиков Volvo в России. Скорее всего, со строительством нового завода дело пойдёт быстрее - ожидается, что в начале 2009 г. будет выпущена первая продукция. Однако, сложные автокомпоненты (двигатели, коробки передач, мосты, автоэлектроника и др.) вряд ли будут производиться шведами в России. Во всяком случае, в ближайшем будущем. Хотя официальных цифр руководители Volvo не озвучивают, можно предположить, что в проект заложена значительная локализация производства. Как известно, 30% уровень локализации предусмотрен в постановлении Правительства РФ о льготном ввозе автокомпонентов для сборочных производств зарубежных компаний. По установившейся практике, VTC использует одни и те же автокомпоненты для производства грузовиков на всех своих заводах по всему миру. Согласитесь, если российские комплектующие будут использоваться на заводах Volvo в Швеции, США или в Китае - это будет во благо России. Кроме этого, официально объявлено: часть готовой продукции с нового завода планируется экспортировать в страны ближнего зарубежья, и возможно, в Восточную Европу. Здесь главное, чтобы завод как можно быстрее вышел на проектную мощность, иначе не то что зарубежным, российским потребителям не хватит автомобилей, учитывая темпы роста отечественной экономики. Признаюсь - появление пресс-релиза о строительстве завода "спутало все карты", поэтому, чтобы получить более подробную информацию, касающуюся завода в Калуге, о судьбе завода "ВТС-Зеленоград", о взаимодействии с федеральными и региональными властями и т.д., я счел необходимым задать дополнительные вопросы Главе Volvo в России Ларсу Корнелиуссону. Отдельное большое интервью мы планируем опубликовать в нашем "Автомобильном каталоге" примерно через полтора месяца - нас пресс-служба VTC уже уведомила о готовности руководителя компании встретиться и ответить на все интересующие вопросы. Помимо VTC, в настоящее время в России действуют производственные предприятия SCANIA (производство автобусов в Санкт-Петербурге) и СП "ИВЕКО-УРАЛАЗ" в Миассе (стабильно работающее предприятие, которое существует уже более 12 лет). Пер Густав Нильссон, Генеральный директор "МАН Автомобили Россия", отвечая на наши вопросы, заявил о возможности начать сборку автомобилей в России в течение ближайших трёх лет. Поступают данные о том, что руководство "Скании" также вынашивает масштабные планы по сборке грузовиков в нашей стране. Напрашивается вопрос: неужели внутренний рынок готов "проглотить" такое изобилие? Или, следуя примеру Volvo, MAN и SCANIA будут часть производимой продукции отправлять на экспорт? Отрадно отметить, что с действующего завода "Скания-Питер" продукция уже сейчас экспортируется - например, в 2006 г. 73 автобуса, работающих на этаноловом топливе, были поставлены... в Швецию! Однако сейчас на российском рынке ситуация больше похожа на советский период дефицита, что косвенно отметили в своих ответах представители фирм-автопроизводителей. Отдельных комментариев заслуживают итоги работы ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС" в 2006 г. (заметку об этом можно прочитать в разделе "Новости"): продажи новых тяжёлых грузовиков Mercedes-Benz по сравнению с 2005 г. выросли в среднем всего на 22% по всем классам (821 единица техники против 672 годом ранее). Однако здесь у производителя есть большие перспективы, если, конечно, будет проведена доработка "бюджетного" Mercedes-Benz Axor под российское топливо. Многие региональные перевозчики, начитавшись разной прессы, поостереглись приобретать тягачи Mercedes-Benz, переориентировавшись на другие марки грузовиков, вероятно поэтому такие скромные показатели роста продаж "Мерседесов" относительно почти двукратного увеличения сбыта другими автопроизводителями "большой семерки". Что касается автомобилей, бывших в эксплуатации, то по имеющейся у нас информации, в 2006 г. в Россию было ввезено 2657 грузовиков Mercedes-Benz (из которых только 132 единицы были проданы ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС") и 3980 автомобилей Freightliner. Об автомобилях Freightliner разговор особый. Как известно, эта марка американских грузовиков полностью принадлежит DaimlerChrysler AG. Видимо, предпринималось всё возможное, чтобы в России не открылось официальное представительство Freightliner, о чём некоторое время назад было объявлено (подразделение Freightliner предполагало выйти на российский рынок самостоятельно, но эти планы были сорваны). В этом вопросе в Штуттгарте, а точнее, в Московском офисе ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС", не поняли загадочной русской души, иначе статистика продаж новых грузовых автомобилей могла бы быть совсем иная. Нравятся российским дальнобойщикам американские тягачи, как бы не хотелось запретить продажи такой техники некоторым европейским автопроизводителям. Но свято место пусто не бывает. Весьма скоро в нашей стране заработает завод по сборке тягачей International, первые сборочные комплекты уже плывут к нам из-за океана! Об этом было объявлено на пресс-конференции компании Goodwill в ходе прошедшей в конце апреля выставки "КомТранс-2007". Хотя объёмы производства предполагаются достаточно скромные, но это ведь только начало. Мы будем внимательно следить за дальнейшим развитием событий, особенно учитывая, что автомобили International производит независимая американская фирма Navistar. "Большая европейская семерка" не может напрямую вмешаться в деятельность Navistar, поэтому в России, хотелось бы надеяться, будет здоровая конкуренция. Что касается вступления России в ВТО - зарубежные автопроизводители дружно приветствуют это грядущее событие, предвкушая снижение таможенных пошлин, снижение бумажной волокиты и упрощение таможенных процедур, что в целом ни для кого не является секретом. Мне лишь остаётся согласиться с г-ном Радтке, ответившим на вопрос по вступлению в ВТО: "Я думаю, что приток автомобилей на российский рынок, который последует, благоприятно скажется на цене коммерческого транспорта... В конечном итоге это принесет клиентам целый ряд преимуществ". Если, конечно, не последует лоббирование запрета "американцев" автопроизводителями из Евросоюза на самом высоком российском правительственном уровне. Как известно, Евросоюз путём принятия всевозможных законов, правил, инструкций и т.д. установил очень жёсткие преграды, чтобы защитить европейских автопроизводителей. Если в массовом порядке будут построены заводы "большой семерки" в России, то что, следует ждать аналогичных запретов и у нас? Надеюсь, у нашего правительства хватит смелости отстоять интересы как российских потребителей, так и отечественных автопроизводителей. Все автопроизводители, приславшие ответы, также положительно оценивают перспективы российского рынка. А если учесть, что с самых высоких трибун объявлено о новых крупных стройках в Сибири и на Дальнем Востоке, то уже можно формировать конкретные планы по обеспечению заказчиков транспортной техникой. Полагаю, что в ближайшую пару лет на российском рынке дефицит тяжёлых грузовиков сохранится, так как нужно время для ввода в эксплуатацию новых автозаводов (хотя бы того же завода Volvo в Калуге). Это значит, что европейские заводы "большой семерки" будут по-прежнему работать на пределе своих возможностей, в то время как американские сейчас явно недогружены. По вопросу "Каковы, на Ваш взгляд, перспективы отечественных производителей грузовых и коммерческих автомобилей" очень характерен ответ г-на Пера Густава Нильссона, Генерального директора "МАН Автомобили Россия". Ещё год назад в интервью печатным изданиям и на пресс-конференциях он делал весьма пессимистические заявления о российскиих автопроизводителях. Вот что г-н Нильссон тогда говорил: "Когда кредитные ставки упадут до 8 процентов, рынок для российских производителей тяжёлых грузовиков будет потерян". На этот раз его высказывания более оптимистичны, например, о "КАМАЗе". Хотя будем объективны: кредитные ставки до 8% ещё пока не упали, не так ли? Будем ждать... На последние два вопроса: "Что мешает Вашему бизнесу?" и "Что бы Вы изменили, будучи в правительстве, для более эффективной работы автотранспортного рынка?" все представители компаний ответили по-разному, но идея, по-моему, одна: "В России две беды - дураки и дороги". Это я оставлю без комментариев... Александр Привалов
Эта статья - совместный проект редакции "Автомобильного каталога" www.autocatalogue.ru и журнала "АВТОТРАК", журнальную версию с сокращёнными комментариями читайте в свежем номере - №3 (июнь-июль) за этот год. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|