|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
24 марта 2008 г. |
|
|
|
|
|
|||||||||
Часть 1. Предисловие редактора Этот материал поступил к нам в редакцию в начале 2007 г., однако тогда мы не решились на публикацию ни полностью, ни частично. У нас было опасение, что огласив хотя бы некоторые сведения, мы невольно нанесем ущерб отечественному автопрому. Тому автопрому, который строила великая страна, когда-то называвшаяся СССР. Однако события развиваются стремительно, и теперь блок-пакет акций флагмана нашей легковой автомобильной промышленности принадлежит альянсу Рено-Ниссан. Соответственно, ряд ключевых постов в руководстве АВТОВАЗа заняли представители франко-японского концерна. Несмотря на бодрые заявления нового руководства, в умах жителей Тольятти сейчас царит некая неразбериха - никто толком не знает, что будет с автозаводом. Будут ли в будущем производиться автомобили марки "ВАЗ" или их заменят на конвейере Рено и Ниссаны (сами автомобили будут те же, лишь заменят шильдики)? Будут ли в дальнейшем в Тольятти проводиться разработки новых отечественных легковых автомобилей или это направление мы потеряли (навсегда)? Будут ли массовые увольнения на заводе или как? Вопросы, вопросы... Возможно, на некоторые из них удастся найти ответы в статье, которая публикуется с незначительными правками редакции с согласия автора. Кстати, автор просил себя не называть, так как с проблемами, поднятыми в статье, он знаком, что называется, не по-наслышке. И ещё небольшое уточнение. За прошедшие почти полтора года с момента написания статьи существенно изменилось соотношение курсов валют, поэтому рекомендуем читателям самим сделать поправки на текущий курс (кое-где автор сделал дополнения по состоянию на март 2008 г.). В России с 1 января 2008 г. введены требования Евро-3 на новые автомобили. Ряд зарубежных автоконцернов понёс миллиардные убытки в долларовом исчислении или расстался с целыми подразделениями, при этом АВТОВАЗ сейчас - предприятие прибыльное. Есть и другие перемены - как в экономике, так и в политике. Но если оценивать в историческом аспекте, то предлагаемый к ознакомлению материал уникален. Впрочем, судить об этом вам самим. |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||
АВТОВАЗ, октябрь 2006 г. Ситуация, сложившаяся на ВАЗе последние год-полтора, близка к коллапсу. Наблюдаются постоянные шараханья от продажи со всеми потрохами кому угодно (имеется ввиду некий стратегический партнёр) до гордых (и полубредовых) заявлений о намерении сменить весь модельный ряд, поставив за пятилетку 15 новых моделей, потратив до 5 млрд. долларов (под госгарантии). Из реальных действий предпринимается лишь следующее: вялое копошение по выводу Калины на проектный уровень и мозговой штурм по седану C класса. При этом обнаружились как неуверенная поступь этого штурма, так и определённый дефицит мозгов. Внутри многообещающей объединённой платформы класса В/С работы (по большому счёту) ведутся только по седану. 4WD, Crossover и собственно семейство В выведены "за скобки" и поузловой проработки не ведётся. Завод двигателей пару месяцев назад заложили, но сама конструкция двигателя пока отсутствует. Про продолжение работ по новой механической коробке передач также ничего не слышно. Программа производства объединённой платформы В/С начинает съеживаться с 600 до 400-450 тысяч в год и чем дальше, тем активнее. В семействе двигателей линейка ограничивается объёмом 1,4-1,8 л; про двигатели 2,0-2,3 л разговор даже не идёт, а вопрос по турбодизелю повис в воздухе. Следующим шагом станет прекращение работ по новой механической коробке передач, так как новые КП разрабатывались под момент 190 Нм (и вплоть до 230 Нм), в результате придётся вернуться к имеющейся конструкции, устанавливаемой на семейство ВАЗ-2110/2112. На АВТОВАЗе наблюдается дефицит не только с мозгами, но и с финансами. И, как подсказывает предыдущая ВАЗовская история, кардинальное улучшение вряд ли возможно. Году к 2010-му седан C класса на производстве возможно и будет, но с объёмом производства тысяч 40-60 в год. Про остальные модификации забудут до непонятно каких лучших времен... В то же время ужесточение законодательных требований в Европе происходит со скоростью курьерского поезда и неотвратимостью дорожного катка. Да и в России дела обстоят не лучше. В НИИЦИАМТ готовится к подписанию регламент, по которому к 2010 г. будут требования и по фронтальному удару, и по защите пешехода, и по Евро-4. А к 2012 г. Россия должна полностью сравняться с законодательством ЕЭС: Евро-5 и ограничение по CO2 в придачу (расход 5,0 л/100 км для бензиновых и 4,5 л для дизельных легковых автомобилей). Какие автомобили из имеющихся на производстве или хотя бы на стадии проектирования после 2012 г. будут соответствовать новым законам? В следующей части сделан анализ моделей автомобилей, выпускавшихся на АВТОВАЗе в конце 2006 г.с точки зрения адаптации их к требованиям перспективных регламентов. |
|
|||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|