|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
31 марта 2008 г. |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Часть 7. Перейти к начальной странице статьи Концепция автомобиля
Выходные параметры автомобиля:
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
Послесловие редактора Мы поинтересовались у нашего источника на АВТОВАЗе о том, будут ли проводиться новые разработки автомобилей и какие перспективы у завода сегодня. И вот какой ответ получили: "Перспектив у ВАЗа - никаких. То есть производство остаётся, но новых проектов самостоятельной разработки больше не будет. За 2-4 года практически весь модельный ряд заменят на готовые проекты компании Renault. Первый объект - семиместный Logan на линии Калины (по 100-120 тысяч каждой модели: Logan и Калина). Поставки двигателей и КП будет осуществлять Renault, свою механику на АВТОВАЗе потихоньку похоронят. Скорее всего на месте прежнего ВАЗа будет среднестатистический автосборочный завод полного цикла, правда с программой 1,5 миллиона в год. Не останется никакого Научно-Технического Центра (НТЦ), не будет никаких своих двигателей. А это похоже на обыкновенную банановую республику. Перспектив для инженерно-технических кадров никаких. На улицу разработчиков не выгонят - просто переведут на конвейер мастерами и технологами. Народ в НТЦ уже учит английский и пытается искать работу за бугром в тамошних инженерных центрах. Так как программа производства увеличится в полтора раза (если верить Renault), то и работяг на улицу в основном не выгонят. По поводу зарплат: если в питерском Форде (Всеволожск) до последнего времени зарплаты не превышали 20 тыс.руб, то в провинциальном Тольятти они должны быть существенно ниже. Так что просто прекратят индексацию, и за "плохих дяденек" инфляция сама все сделает". Вот такие безрадостные перспективы нарисовал наш источник на АВТОВАЗе, просивший не называть своего имени. Можно считать, что очень скоро собственный легковой автопром в России закончится, так как единственное предприятие где он ещё остаётся полон сил - АВТОВАЗ. Или всё-таки найдется в нашей автомобильной промышленности кто-то, вроде Сергея Королёва в ракетной технике, кто сможет вывести отечественную конструкторскую мысль в мировые лидеры? Но что могут сделать сейчас гении-одиночки без мощной финансовой поддержки, а главное, без долгосрочной поддержки на высшем государственном уровне? Видимо, в Московском Кремле отечественный автопром списали окончательно и бесповоротно. Ну как тут не вспомнить поговорку: "Что имеем - не храним, потерявши - плачем". Руководители Рено-Ниссан официально заявляют о том, что будут развивать бренд "LADA", сулят заводу в Тольятти всяческие блага. Вспомним недалекую историю конца 1980-х - самого начала 1990-х гг., когда ещё существовал СССР. Тогда нам тоже обещали, что НАТО не будет расширяться на Восток. Аналогия прямая - скорее всего, через несколько лет, когда сменится руководство в компании Renault, новые руководители АВТОВАЗа (по совместительству руководители Renault) полностью забудут обещания своих предшественников, и бренд LADA умрёт окончательно, зато Logan выйдет на проектную производственную мощность в 1 млн. автомобилей, чего так и добивались французы. Наверное, они уже сейчас про АВТОВАЗ говорят: "Финита ля комедия". Похоже, ждать полного конца отечественного легкового автопрома вряд ли придётся долго. Оставить свои комментарии и
пожелания можно
|
|
||||||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|