|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
12 апреля 2010 г. |
|
|
|
|
|
Часть 1. |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
"ОАО
"Автодизель" (ЯМЗ)
"Группы ГАЗ"
- крупнейший в
России
разработчик и производитель дизельных двигателей многоцелевого назначения
мощностью 150-800 л.с. Это мощное современное производство, нацеленное на
постоянное совершенствование и технологий, и модельного ряда
изделий." Из рекламного
проспекта
Предприятие, которое многие по привычке называют "Ярославский моторный завод", было основано в 1916 г. и более сорока лет являлось автомобильным заводом. Решением ЦК КПСС и Совета Министров от 17 апреля 1958 г. завод был специализирован на выпуск дизельных двигателей и с 1960 г. освобожден от производства грузовых автомобилей. Однако самый первый отечественный четырёхтактный шестицилиндровый дизельный двигатель "КоДжу" (Коба Джугашвили) для грузового автомобиля был изготовлен в Ярославле ещё в 1933 г., задолго до определения специализации завода. Несколько реплик о промышленной политике Бывая на различных вновь построенных в России предприятиях, выпускающих автомобили иностранных марок, я всегда спрашиваю у руководства: "А сложные автокомпоненты, такие как двигатели и коробки передач, производить собираетесь?" В ответ почти всегда звучит фраза: "Даже не планируем". Итак, приходится констатировать: ставка на отвёрточную сборку, увы, не может принести в нашу страну высокие технологии. Отсутствие в России промышленной политики, направленной на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), на разработку и внедрение отечественных образцов техники и технических решений, на развитие собственных высоких технологий грозит превратить нашу страну в эдакую "банановую республику", с той лишь разницей, что у нас бананы не растут, территория самая большая, история богатейшая и народ умнейший. Возможно, ответ на вопрос "что делать?" нужно искать в прошлом. В истории СССР имеется немало случаев, когда многие перспективные образцы техники, в первую очередь автомобильной, так и не встали на серийное производство или выпускались в крайне ограниченном количестве, несмотря на высокий спрос у потребителей. Чаще всего, это объясняется отсутствием двигателей отечественного производства. Например, в 1930-х гг. для производства трёхосных грузовых автомобилей большой грузоподъёмности ЯГ-10 Ярославскому автомобильному заводу требовались мощные двигатели, но их можно было получать только по импорту, оплачивая поставки золотом. Да и маломощных моторов, получаемых по кооперации с ЗИСа, не хватало. В годы Великой Отечественной войны, в связи с прекращением поставок двигателей, производство так необходимых фронту грузовиков ЯГ-6А пришлось прекратить. Ярославский автозавод получил задание наладить производство артиллерийских тягачей. Предполагалось, что на каждый тягач будут устанавливаться по два маломощных (мощность 43 л.с.) автомобильных двигателя ГАЗ-ММ. Однако, моторный цех ГАЗа вскоре оказался разрушен попаданием авиабомбы и пришлось на тягачи ставить импортные, получаемые по Ленд-лизу, моторы. К тому же и более мощные, чем наши. И после войны конструкции некоторых моделей отечественных специальных колёсных шасси для ракетных комплексов и четырёхосных бронетранспортёров длительное время оставались двухдвигательными по причине отсутствия силовых агрегатов необходимого уровня мощности, а любая двухдвигательная схема имеет серьёзные недостатки, каковых больше, нежели достоинств. Из положения пытались выйти путём установки на колёсные шасси и тягачи танковых двигателей, но это резко снижало ресурс и вело к большому росту расхода топлива. Учитывая серьёзность проблемы, связанной с отсутствием мощных отечественных автомобильных дизельных моторов, в 1960-х - 1980-х гг. государством были произведены значительные инвестиции в создание отечественного двигателестроения. Так, в Производственном объединении "Автодизель" были созданы новые металлургическое, металлообрабатывающее производства, установили автоматические линии, что позволило довести объёмы производства двигателей до 140 тысяч ед. и более в год. Это позволило развиваться не только автомобильной промышленности, но и сельскохозяйственному машиностроению и другим отраслям, в том числе создавать новую военную технику. Проблему к началу 1990-х гг. в целом решили, разработав на ЯМЗ и поставив на производство семейства мощных V-образных дизельных двигателей (ЯМЗ-236/238, ЯМЗ-840 и др.), модернизированными версиями которых до сих пор оснащается техника производства БАЗ, БелАЗ, МАЗ, МЗКТ, КрАЗ, "Урал" и т.д. Сегодня принято критиковать времена 1970-х - первой половины 1980-х гг., и во многом эта критика обоснована. Но нельзя забывать, что именно в те годы были сделаны огромные инвестиции, в том числе в производство отечественных силовых агрегатов. А позже многие из перспективных проектов были остановлены перестройкой и переходом страны к новой экономической модели. За примером далеко "ходить" не надо - мало кто знает, что в 1980-х гг. в Ярославле строился новый огромный комплекс для разработки газотурбинных двигателей (ГТД), но успели построить только мощнейшие фундаменты и начали строить корпуса. Откровенно жаль, что завершить строительство не успели. Я полагаю, что если бы этот проект был доведен до логического завершения, то, скорее всего, проблемы с ГТД (ненадежная работа в пыльных пустынях, низкая экономичность и т.д.) были бы решены. А страна на многие годы вышла бы в мировые лидеры по таким силовым агрегатам. ГТД можно применять не только для установки на современные танки, но и для другой транспортной техники. В 1993 г. дотла сгорел завод двигателей в Набережных Челнах. В то время камскими двигателями (разработанными, кстати, на ЯМЗ) оснащалось довольно много всякой техники, в том числе военной. Российские производители грузовых автомобилей были поставлены в очень сложное положение, так как пришлось срочно переходить на комплектацию изделий двигателями других производителей. Например, для Уральского автозавода наиболее предпочтительным вариантом оказался переход на двигатели производства ЯМЗ. Ещё в 1970-е гг. по плану дизелизации военной автомобильной техники были проведены научно-исследовательские и испытательные работы по переводу "Уралов" на ярославские двигатели, однако ввод в строй КамАЗа не позволил тогда реализовать фактически утверждённый проект, и поставщиком двигателей для полноприводных дизельных грузовиков "Урал-4320" стал КамАЗ. В 1992-1993 гг. проводилась ещё одна совместная работа по комплектации автомобилей "Урал" двигателями ЯМЗ, и пожар в Челнах лишь ускорил переход Уральского автозавода на двигатели ЯМЗ. Этот урок все производители автомобилей запомнили надолго, и теперь моторные отсеки отечественного коммерческого транспорта разрабатываются с учётом установки различных силовых агрегатов. Двигатель - это "сердце" автомобиля, об этом хорошо знают в Ярославле и постоянно работают над совершенствованием своей продукции. Работа не осталась незамеченной и на международном уровне: 17 марта "Автодизель" получил премию "Технологический прорыв" Института Адама Смита в номинации "Лучшая инновация/технологический прорыв". Эту премию заводу вручили за реализацию инновационного проекта по разработке перспективной линейки средних дизельных двигателей 530-го семейства. Сертификат премии был вручен Директору Дивизиона "Силовые агрегаты" "Группы ГАЗ" Игорю Кульгану. Ведущий церемонии награждения корреспондент журнала "The Economist" Грэм П. Мэкстон отметил, что строящийся в Ярославле завод по производству новых дизелей ЯМЗ станет первым основанным за последние 35 лет в России двигателестроительным предприятием. По уровню технологической оснащённости и автоматизации производства предприятие ни в чём не будет уступать лидерам мирового автопрома. Именно поэтому в ходе состоявшегося визита в Ярославль мне было интересно узнать о сегодняшнем дне и о перспективных планах ведущего российского производителя силовых агрегатов, а также как помогают государственные структуры в развитии производства современных отечественных двигателей. Александр Привалов
Редакция Автокаталога www.autocatalogue.ru выражает благодарность пресс-службе ОАО "Автодизель" за возможность посетить предприятие и за помощь, оказанную при подготовке этой статьи. В следующей части статьи рассказано об итогах деятельности ОАО "Автодизель" за первые три месяца текущего года, а также о проекте по созданию новых производств, в которых нуждаются все отечественные производители двигателей. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|