|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
V-образные растяжки в задней подвеске, которые в купе и седане служат для усиления, были продлены до порогов. Эта конфигурация повышает жёсткость задней подвески и обеспечивает её специальную кинематику, адаптированную к высокой мощности двигателя и ярко выраженному общему спортивному характеру автомобиля. Дополнительно инженеры BMW M GmbH адаптировали направляющую воздушного потока у задней подвески к изменённой конструкции для обеспечения оптимального охлаждения редуктора задней оси. В целом конструкция задней пятирычажной подвески последовательно ориентирована на оптимизацию массы. Так, сзади используется трубчатый стабилизатор. Несмотря на незначительно увеличенный по сравнению с купе диаметр трубы, для кабриолета BMW M3 также удалось достичь идеального сочетания высокой эффективности и низкой массы. Комбинация с алюминиевыми коваными рычагами и алюминиевыми амортизаторами обеспечила экономию массы почти в 2,5 килограмма. Передняя подвеска соответствует конструкции, использованной в купе и седане. Почти все компоненты двухшарнирной передней подвески изготовлены из алюминия. Поперечная жёсткость передней части автомобиля, соответствующая высокой мощности двигателя, обеспечивается, кроме прочего, особой жёсткостью амортизационных стоек, специальными поворотными опорами M и дополнительным специальным элементом из легкого сплава под двигателем. Как и в задней подвеске, передний стабилизатор имеет более функциональную и оптимизированную по массе трубчатую конструкцию. |
|
|||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|