|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
26 марта 2008 г. |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
Часть 3. Перейти к начальной странице статьи Так ли всё безнадёжно? Вопросы поисков 2-5 млрд. долл. на замену всего модельного ряда (или хоть
каких-то денег хоть на что-нибудь) автор статьи не рассматривает - это вне зоны
его компетенции. Однако ситуация проанализирована с технической точки зрения -
какие надо предложить заводу конструкции, которые одновременно должны
удовлетворять критериям:
Последний пункт - тоже больное место. Реально за последние лет 10 уровень квалификации всех инженерных служб снизился до уровня, не выдерживающего никакой критики. Объективных причин для этого - хоть отбавляй, но что имеем, то имеем. Безусловные приоритеты по моделям следующие:
Все эти идеи, кстати, озвучивает также и официальное руководство АВТОВАЗа. Что делать далее - вот в чём вопрос Планы, что "платформа В/С" станет палочкой выручалочкой и не только компенсирует снятие с производства "классики", но и позволит увеличить производство на АВТОВАЗе до 1 млн. в год, скорее всего так и останутся планами (если и реализуемыми, то уж точно не к 2012 г.). К тому же присутствует определённое лукавство. "Классика" находится в ценовом диапазоне 4500-5500$. Семейство С - минимум в два раза дороже. У таких автомобилей потребитель разный. При этом из бывших потребителей "классики" треть (в лучшем случае) перейдет в сектор Самары-2 (от 7500$). Две трети - либо переориентируются на китайский автопром, либо уйдут с рынка новых автомобилей на покупку подержаных. Две трети - это 120-180 тысяч автомобилей в год, или величина сокращения традиционного потребителя продукции АВТОВАЗа. Да ещё не менее 40 тысяч в год уже потеряно в 2006 г. от прекращения выпуска ВАЗ-11113 (карбюратор не выполняет требования Евро-2, а впрыска нет). Самару-2 кардинально дешевле уже не сделать (да и не надо, за свою цену у неё есть свой потребитель, поглощающий всю программу выпуска). Автомобили низших групп, которые могли бы появится внутри платформы В/С - так
называемые классы В, Sub-B, А/В - также скорее всего будут в сегменте рынка от
8000 - Сделать новый автомобиль класса В или Sub-B на механике Самары-2 можно, только он всё равно будет дороже исходника. И с этой стороны решения нет. Требования CO2 2012 г. - 5,0 л / 100 км, от них тоже никуда не деться. При всех разумных мероприятиях по автомобилю в целом (без существенного удорожания) они выполняются в период 2012-2020 гг. только на автомобилях размерности "В" с турбодизелями рабочим объёмом до 1,5 л (прибавка 1200 - 2000$ к стоимости автомобиля) или размерности "А+" с бензиновыми двигателями объёмом не более 1,0 л (для 850 кг снаряженной массы его 60 - 70 л.с. - это вовсе не так уж и мало), но "литровые моторы" - это новое семейство как двигателей, так и трансмиссий, плохо реализуемое на базе существующей размерности 1,4-1,8 л. В следующих частях статьи на основании анализа моделей сделан вывод о том, какой автомобиль нужно производить. |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|