|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
02 марта 2007 г. |
|
|
|
|
|
||||||||||
Часть 9. Перейти к начальной странице статьи Стоит ли в России конструировать новые автомобили? "Эта
машина не отвечает основным техническим требованиям, предъявляемым к легковому
автомобилю. Что касается эксплуатационных характеристик и дизайна, то она
совершенно не привлекательна для рядового покупателя... Запуск её в серийное
производство представляется экономически совершенно
нецелесообразным." Оценка автомобиля Volkswagen
"Я
долго проработал на автозаводе и пришёл к такому выводу: что бы мы ни делали,
какую бы мы конструкцию ни создавали, что бы мы ни рисовали, что бы мы там ни
бдели с утра до вечера со всеми талантливыми, но очень молодыми ребятами, все
равно получаются "Жигули"." Владимир Каданников
Где-то в середине 1970-х, когда я учился классе в 4-м или 5-м, у меня была мечта - стать конструктором автомобилей, заниматься дизайном. Недавно я совершенно случайно откопал свой детский альбом тех лет - там нарисована целая гамма малотоннажников обтекаемой формы, по дизайну напоминающих нынешние "Газели" (я тогда и слова-то такого не знал "малотоннажник"; напомню - в то время в автомобилестроении господствовали "чемоданные" формы как у легковых автомобилей, так и у грузовиков). Позже, когда подошло время выбрать ВУЗ (это было в начале 1980-х), у меня состоялся серьёзный разговор с моим родным братом (он намного старше меня), который в то время уже несколько лет работал инженером на крупном машиностроительном предприятии. Сначала он меня пытался убедить не поступать в художественный ВУЗ, мотивируя это тем, что я не только не умею рисовать, но у меня даже близко нет таких задатков, не то что таланта. Я на эти доводы реагировал как-то очень вяло, всё больше убеждаясь в своей правоте. Но в самый последний момент спора была произнесена фраза, которая круто изменила мою дальнейшую судьбу. "Понимаешь, у нас в стране производство автомобилей массовое. Оно не серийное и даже не крупносерийное, оно МАССОВОЕ, - говорил мне мой брат. - А раз так, кому будут нужны твои дизайнерские изыски, если они, даже самые лучшие в мире, никогда не пойдут в производство. Ведь массовое производство подразумевает крайне редкую смену моделей, а про дизайн в этом случае думают по остаточному принципу. Так что не выдумывай, поступай в технический ВУЗ, это самое верное". Что я и сделал. К чему это всё сказано? Допустим, что сейчас "вдруг" руководство какого-либо автозавода поставит перед своими конструкторами задачу разработать новую модель легкового автомобиля, которую можно было бы с большим успехом и у нас продавать, и экспортировать. Есть ли сегодня в отрасли кадры, которые в состоянии осуществить такую разработку? Например, разработать дизайн автомобиля, который был бы узнаваем и признаваем и в России, и за рубежом? А нужно ли вообще в России конструировать новые автомобили? Если говорить о грузовиках, то ответ здесь очевиден - да, ведь это напрямую связано с обороноспособностью. Но если за новые разработки военных автомобилей можно быть спокойным (ещё есть кому тряхнуть стариной и научить молодежь), то что касается конструирования новых легковых автомобилей... Ведь раньше и будущих разработчиков спецтехники, и конструкторов сугубо мирных автомашин учили на одних и тех же кафедрах. А если попробовать распространить на гражданский автопром принципы, которыми прежние поколения руководствовались при разработке военной техники, то могут получиться автомобили "с признаками монстра" (между прочим, этот термин используется, например, на Минском заводе колёсных тягачей - МЗКТ, который производит многоосные шасси для ракетных комплексов, таких как "Тополь-М"). Основное, чему нас когда-то учили, можно кратко высказать так: "Техника должна выполнить боевую задачу, а сколько это будет стоить - вопрос второстепенный". Денег на обороноспособность тогда не жалели, но и на всякие "откаты" (то есть на взятки) их тогда не пускали. А вот как в тех условиях учили будущих конструкторов легковых автомобилей? Например, в 1980-х гг. на лекциях в МВТУ им. Баумана самые "свежие" данные в области аэродинамики (коэффициент Cx) приводились по автомобилю ГАЗ-20 "Победа". :) И несмотря на всё сказанное, выпускники советских лет тех же МВТУ, МАДИ и многих других ВУЗов очень даже неплохо приживались и на АВТОВАЗе, и на ГАЗе, и на других автозаводах, выпускавших автомобили для народного хозяйства. Старшее поколение охотно передавало свой богатый опыт, своя конструкторская школа в СССР была, и достаточно неплохая, и сами молодые специалисты неистово тянулись к знаниям. Вы скажете, почему же тогда мы не могли создавать легковые автомобили на самом высоком мировом уровне? Ответ я уже привёл выше - у нас было массовое производство, потому что для советского народа и устаревшие (по мировым меркам) автомобили были высшим пределом желания, а политика производства (и не только в автомобилестроении) строилась исходя из лозунга "План по валу", со всеми вытекающими отсюда издержками и последствиями. Потом великая страна развалилась. За ненадобностью на заводах и в
И вот вдруг свершилось чудо - после кризиса автомобильный рынок в
России
стал возрождаться, да настолько бурно, что целые аналитические отделы всех
транснациональных корпораций ошиблись в своих самых оптимистичных прогнозах. А
куда смотрели наши "Автогиганты" и автопроизводители поскромнее? Им бы сразу
после дефолта 1998 г. выйти на рынок с новыми моделями, да ещё со своими
собственными. И новые модели были представлены. Например, новая "Нива" и чуть
позже "Калина", новый внедорожник УАЗ "Патриот", "Ода" с "Фабулой", Новая
"Волга" ГАЗ-3111, целый выводок "Князей" от "Москвича". Причём, все эти модели
пошли в производство. Но как были эти модели восприняты на рынке? И что с ними
стало потом?
* Я по аналогии с общеизвестным
анекдотом задал Яндексу вопрос: "Что такое КБ?" "Килобайт" - ответил поисковик.
;)
В следующей части статьи даны ответы на два последних вопроса: "Как были восприняты на рынке модели автомобилей отечественного автопрома?" и "Что с ними стало потом?" |
|
||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|