|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
05 марта 2007 г. |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Часть 10. Перейти к начальной странице статьи Стоит ли в
России
конструировать новые автомобили?
"Москвич" откровенно жаль. О мертвом или хорошо, или ничего. С импортным двигателем, "Святогор" многим понравился и был доступен по цене, хотя дизайн существенных изменений не претерпел. Но здесь причины кончины завода и марки совсем другие - говорят, что был конфликт региональных властей с федеральными. Увы, теперь уже поздно копаться в этом деле, тем более случай для нашего автопрома не совсем типичный. Предприятие не было ни градообразующим, ни имеющим какое-либо значимое место в оборонке, а с трудоустройством в столице особых проблем нет. Сейчас главное - чтобы хоть что-то осталось от заводского музея для потомков. За многолетнюю историю на Заводе КИМ/МЗМА/АЗЛК (как в разные годы называлось это предприятие) были и весьма успешные модели, в том числе на зарубежных рынках, и уникальные концептуальные разработки. "Лучше Мерин впереди, чем Ода сзади" - так едко автомобилисты шутили насчёт плохих тормозов последней собственной разработки "Иж-Авто". Эти машины были самыми дешёвыми на рынке (если не принимать во внимание "Оку"). Но когда цены из-за подорожания металла подняли, сработал тот самый лозунг "экспортировать или умереть", и этот "шедевр" отечественного автопрома (разработка ещё конца 1980-х гг.) скоропостижно сам умер, утянув за собой в могилу одноплатформенную "Фабулу" (хотя лично мне дизайн ижевских универсалов нравился). Их место на конвейере ныне заняли южнокорейские KIA. УАЗ "Патриот" по-тихоньку продаётся, и у этой модели даже появились свои почитатели. Но УАЗовские внедорожники, скорее всего, удержатся в производстве достаточно долго благодаря заказам Министерства обороны - оно не даст санкцию на прекращение выпуска такой продукции. А для "массового" спроса "Северсталь-Авто" уже запустила в производство южнокорейский "Рекстон", и вообще ставка сделана на иномарки. Между прочим, законсервированные новые УАЗ-469, которые ещё в советские времена были запрятаны по многочисленным сусекам армейских складов, до сих пор пользуются огромным спросом. Ведь могли же делать практически вечные машины не для ширпотреба! "Новая Волга" ГАЗ-3111 была не только широко разрекламирована. На всю страну шёл обратный отсчёт времени - столько-то дней осталось до начала выпуска. В 2003 г. газета "Авто Ревю" подвела скорбный итог: "... на разработку и подготовку к производству были потрачены немалые средства и силы, а машина "не пошла": огромный разрыв между высокой розничной ценой и весьма умеренным набором потребительских качеств не позволил выйти на рентабельный уровень производства. Проще говоря, за такие деньги "одиннадцатую" Волгу никто покупать не хотел". Пожалуй, наиболее хорошая судьба сложилась у АВТОВАЗовских моделей. Не имея денег для организации производства новой "Нивы", завод договорился с концерном General Motors о создании совместного предприятия. Вклад российской стороны - новая модель автомобиля. Но без издержек не обошлось - к СП отошла и торговая марка. Американцы даже требовали от завода прекратить выпуск старой "Нивы". Некоторые уже стали забывать, что бренд "Нива" когда-то был исконно российским (а когда-то ещё и советским) и этот бренд был очень популярен даже во Франции. Хотя я, вообще-то, по-прежнему ВАЗ-2121 называю "Нивой", несмотря на то что АВТОВАЗ даже по случаю 30-летия этой модели (отмечается, кстати, в этом году) вынужден "выкручиваться" названием LADA 4х4. ВАЗ-2123, которую американцы позже переименовали в Chevrolet Niva, поначалу пользовалась очень хорошим спросом, и на неё даже возникла очередь. А в 2006 г. попытки руководства АВТОВАЗа предложить СП выпускать не менее 100 тысяч автомобилей натолкнулись на какие-то преграды, хотя мощности для выпуска есть. Так СП "GM-AVTOVAZ" ещё умудрилось в прошлом году снизить производство по сравнению с 2005 г. Как отмечает наш источник на АВТОВАЗе, "сотрудники СП за 5 лет ни одной технической проблемы экономически оправданными методами самостоятельно не решили (в рамках ВАЗ-2123). Все работы заказывают на ВАЗе. После них даже за ВАЗ гордиться начинаешь". Про Chevrolet Viva в этом случае даже разговор не уместен - наверное, американцы осознанно отправили переименованную старую "Астру" заканчивать свои последние дни в России. С "Калиной" вроде бы всё в порядке. Выпуск наращивается, спрос на эти машины пока есть. Выводы делать ещё рано - слишком мало времени прошло с момента начала производства. Но есть и перспективы, так как "Калина" - это целое семейство автомобилей, и завод постоянно показывает новые модификации. Главное - это чтобы качество было на соответствующем уровне. Правда, мне лично дизайн "Калины" не нравится, но ведь это дело вкуса, не так ли? А если кому-то что-то в личном автомобиле не нравится, тот может и в тюнинговое ателье обратиться, были бы желание и деньги. Но это все уже пройденные этапы. Нас ведь в не меньшей степени волнует, а что будет дальше? Вдумайтесь, как цинично заявляют некоторые наши высокопоставленные чиновники: "... вступление в ВТО будет болезненно для российских предприятий, при этом самостоятельно создавать современные модели наши производители не смогут, так как у них нет миллиардов долларов для собственных разработок". В следующей части статьи - ответы российских автопроизводителей на вопрос "Стоит ли в России конструировать новые автомобили или нам ничего не остаётся, как ездить на автомобилях, разработанных за рубежом?" |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|