|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
21 февраля 2007 г. |
|
|
|
|
|
||
Часть 3. Перейти к начальной странице статьи Что такое "отечественный автопром"?
Представителям АВТОВАЗа, "Автотора", "Группы ГАЗ" и ФГУП "НАМИ" этот вопрос был задан в несколько иной редакции и звучал так: "Считаете ли Вы российские предприятия зарубежных автопроизводителей частью российской автомобильной промышленности? Или, перефразировав этот вопрос иначе: можно ли говорить о заводе Форда во Всеволожске, заводе Автофрамос в Москве, о строящемся заводе Volkswagen в Калуге, строящемся заводе Toyota в Санкт-Петербурге и т.д. как о неотъемлемой части отечественного автопрома?" Ответ ОАО "АВТОВАЗ" Любое предприятие может считаться неотъемлемой частью своей отрасли только в том случае, если принимает активное участие в её развитии, в её судьбе. Для автосборочных заводов зарубежных автопроизводителей таким участием, прежде всего, является локализация комплектующих изделий. Как правило, при этом производитель заинтересован в развитии уже имеющихся или создании новых предприятий-производителей автокомпонентов. Внедряются новые технологии и оборудование. Все это в дальнейшем может быть востребовано и другими автопроизводителями. 30-процентный уровень локализации предусматривается и постановлением Правительства РФ о льготном ввозе автокомпонентов для сборочных производств зарубежных компаний. Сборка без производства комплектующих изделий вовлекает только относительно малоквалифицированный труд, что ведёт к деинтеллектуализации отрасли и утрате ее позиции лидера машиносторительного комплекса. Пресс-центр ОАО "АВТОВАЗ" |
|||||
|
|
|
|
||
Ответ "Группы ГАЗ" Ответ на этот вопрос зависит от того, как мы воспринимаем идею освоения иностранных технологий. Если это активный подход, нежелание отдавать зарубежным компаниям инициативы в строительстве российского автопрома - то это путь, по которому идёт "Группа ГАЗ": внедрение иностранных технологий на нашу почву, на наши заводы, на наше производство - через приобретение лицензий, производственных мощностей компаний, через приглашение классных иностранных менеджеров. И вряд ли можно назвать освоением технологий путь налаживания промышленной сборки импортных моделей на территории России (это как раз те заводы, которые вы привели в пример в своём вопросе). О чём идёт речь? О том, что на территории России создаются сборочные предприятия иностранных компаний, на которые поставляются из-за рубежа все необходимые автокомпоненты, и из них собираются импортные модели - так называемое отвёрточное производство. Это не освоение технологий, это всего лишь их механическое воспроизводство, в результате которого происходит развитие не отечественного, а зарубежного автопрома. Ведь основная стоимость конечного продукта заложена как раз в стоимости деталей. А поскольку детали производятся за рубежом, то на этой стадии создания автомобилей оплачивается труд именно иностранных рабочих самых разных отраслей зарубежной промышленности. Соответственно, отчисления в бюджеты на развитие социальной сферы идут в таком случае другим странам, а не России. К сожалению, российские власти способствуют развитию этой тенденции. В прошлом году Правительство РФ выпустило постановление о промышленной сборке, которое даёт предприятиям, работающим в этом режиме, колоссальные таможенные льготы. Мы оказались в ситуации, когда рынок был отдан иностранцам за бесценок. Это прецедент, когда государство, призванное создавать и защищать собственную промышленность, поставило её в крайне невыгодные условия. Ведь промсборка - это, по сути, скрытая форма беспошлинного ввоза импортных автомобилей. А если мы хотим поставить на наши машины импортные компоненты, мы за их ввоз должны платить пошлину в 25% и НДС. В итоге мы остаемся конкурентоспособными не благодаря политике правительства, а вопреки. И если уж встал вопрос об иностранных сборочных предприятиях в России, то надо говорить и о наших сборочных предприятиях за рубежом. У "Группы ГАЗ" с каждым годом их становится всё больше и больше. Наши производства есть в Индии, Румынии, Литве, Турции, странах СНГ.
Владимир Торин
|
|||||
|
|
|
|
||
Ответ "Автотор" Автотор - составная часть российской автомобильной промышленности. Наши заводы работают на российской земле, на них работают российские специалисты. Мы платим налоги в России, и снабжение комплектующими мы стремимся наладить также из России.
Александр Сорокин
|
|||||
|
|
|
|
||
Ответ ФГУП "НАМИ" Все импортные легковые автомобили, производимые на территории России различными зарубежными фирмами считаются частью российской автомобильной промышленности. |
|||||
|
|
|
|
|||||||||||
Как видно из полученных комментариев, однозначный ответ на вопрос "Что такое "отечественный автопром"?" дать нельзя. Более того, один из сотрудников крупной зарубежной автомобильной компании, строящей завод в России (попросивший не указывать своего имени и названия компании), сказал мне: "Мы владеем 100% акций автозавода и мы - иностранная компания. Поэтому мы НЕ МОЖЕМ считаться частью российского автопрома". В следующей части статьи осуществлена попытка проанализировать полученные комментарии и дать ответ на вопрос "Что такое "отечественный автопром"?" |
|
|||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|