|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
01 марта 2007 г. |
|
|
|
|
|
||||||
Часть 8. Перейти к начальной странице статьи Нужно ли развивать отечественный автопром?
К сожалению, сейчас в России уже невозможно в полной мере закрыть автомобильный рынок с использованием таможенных преград. 25% пошлина - это копейки по сравнению с теми барьерами, которые возводили азиатские страны. Важно ещё то, что в Японии, Южной Корее и Китае в начальный период становления автоиндустрии был минимальный спрос на продукцию отрасли или спроса вообще не было, и рынок создавался гармонично. У нас же всё перевернуто с ног на голову - в советский период был дефицит, потом хлынул поток подержанных иномарок при полном упадке местной промышленности (в период с 1993 по 1998 гг. Россия импортировала 2 426 тыс. легковых машин, из них только 293 тыс. были новыми), потом грянул кризис. Когда всё начало налаживаться, выяснилось - нет конкурентоспособных разработок и качественных компонентов, вот тогда Правительство и стало под благовидным предлогом заботы о потребностях граждан, вместо развития отечественных предприятий, поощрять инофирмы. Интересно, кто пролоббировал принятие ныне действующего решения по локализации производства? Получается, что 30-процентная локализация для некоторых инофирм затянется аж на 6 лет. Да за это время или "ишак помрет, или падишах, или Насреддин". Сравните опыт Южной Кореи - они за это же время не только планировали локализовать более 90%, но и добились этого! Кстати, я не слышал, чтобы какой-либо чиновник, стоящий по иерархии выше Министра промышленности и энергетики Виктора Христенко, ему бы возразил и потребовал ускорить локализацию. Как называется ситуация, когда "верхи" не могут, а "низы" не хотят, мы все знаем. А вот как обозвать ситуацию, когда "верхи" не хотят? Ну ладно, пусть локализация 30%. Но почему наше правительство не установит требования, чтобы в эти проценты входили конкретные узлы, например, двигатели и трансмиссии, а не только лобовые стёкла, коврики, аккумуляторы, шины и технические жидкости? А что насчёт электроники? Ах да, сложные автокомпоненты - это уже превышение 30%, это в Россию передавать ну никак нельзя, тут ведь сразу тогда возникнет неуправляемая из-за рубежа конкуренция... Такая вот "Локализация" - в основном на бумаге. Через 6 лет поглядим, что из этого всего выйдет. Разумеется, если иностранная компания уже строит завод в России с объёмом производства, например, 20 тысяч автомобилей в год, то экономически ей может быть нецелесообразно строить вместе со сборочным производством ещё и завод по производству двигателей. Но тогда почему в нашей стране стимулируется строительство большого количества именно таких маленьких "свечных" сборочных заводиков? Не лучше ли было провести конкурс и вместо полутора десятков иностранных автопроизводителей выбрать трёх-четырёх, но которые действительно всерьёз заинтересованы в развитии у нас высокотехнологичного производства? Времена конца 1990-х, когда Ford Motor Company планировала строительство завода во Всеволожске с объёмами выпуска 25 тысяч автомобилей в год, ныне уже миновали: сегодня этот завод выпускает свыше 60 тысяч "Фокусов" в год, а очередь на машины не уменьшается. Почему бы для новых "игроков" правительству не приподнять "вступительную планку" - как по объёмам производства, так и по его составу? В конце прошлого года опомнились и поспособствовали организации в России производства автокомпонентов... ведущими иностранными производителями. Видимо, отечественных производителей компонентов списали, прикрывшись статистикой о том, что "По оценке некоторых экспертов, из 2000 поставщиков компонентов, работающих в России, менее 5% соответствуют международным стандартам качества", - это слова временно исполняющего обязанности Министра промышленности и энергетики РФ Андрея Реуса в докладе на Международном Автомобильном форуме (1 сентября 2006 г.), оригинал можно найти здесь www.minprom.gov.ru/activity/auto/news/98. Может быть за прошедшие почти полгода ситуация хотя бы немного поменялась? Ничего подобного! 16 февраля текущего года Заместитель руководителя департамента инвестиционной политики МЭРТ Дмитрий Левченков в интервью газете "РБК daily" подтвердил эти данные, только уже без ссылки на неких экспертов, оригинал интервью можно найти здесь www.rbcdaily.ru/2007/02/16/industry/265968. Но вот что интересно. В ходе "Международного Автомеханического салона", который проходил в Москве с 14 по 17 февраля, я поинтересовался у отечественных производителей автокомпонентов - пытались ли они поставлять свою продукцию за рубеж? Да, был ответ, и у некоторых есть богатый положительный опыт. Мне рассказывали, что даже для заводов, производящих автомобили Mercedes-Benz, осуществлялись поставки, и из Германии впоследствии не было ни одной рекламации на российскую продукцию. Значит можем, если захотим? Только здесь действуют уже другие правила игры, а именно плохой маркетинг отечественных товаров за рубежом. Вот здесь бы оказать поддержку нашим производителям со стороны госчиновников, тогда и статистику в своих речах они бы приводили совсем иную. Тему автокомпонентов на нашем сайте обязательно будем освещать в дальнейшем. В следующей части статьи начато обсуждение темы "Стоит ли в России конструировать новые автомобили?" |
|
||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|