|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||
|
07 марта 2007 г. |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
Часть 12. Перейти к начальной странице статьи Стоит ли в
России
конструировать новые автомобили?
100-процентным "дочкам" инофирм о каких-либо разработках новых моделей легковых автомобилей беспокоиться не нужно вообще. Им всё готовенькое предоставит материнская компания. Но у всех остальных российских автопроизводителей (кроме АВТОВАЗа) ситуация, мягко говоря, критическая. Они сделали ставку не на разработку новых моделей, а на приобретение лицензий. Вот вам одно из доказательств этого - выдержка из стенограммы встречи
Президента России Владимира Путина с председателем наблюдательного совета
компании "Базовый элемент", председателем совета директоров компании
"РУСАЛ"
Олегом Дерипаской
(фактическим владельцем
"Группы ГАЗ"),
2 августа 2006 г., Ново-Огарево (Источник информации -
www.kremlin.ru/text/appears/2006/08/109675.shtml):
О.ДЕРИПАСКА: ... Мы следим за тем, чтобы линия "Волги" не
умерла, хотя многие её уже несколько раз "хоронили".
В.ПУТИН: Так Вы сами её "похоронили".
О.ДЕРИПАСКА: Мы объявляли о том, что если "Волгу" прекратить
выпускать, то работу потеряет почти двадцать тысяч людей. И мы нашли выход. С
одной стороны, модернизация "Волги" позволила продлить ей жизнь, в ближайшие
три года она находит спрос, и сейчас её ходовые качества и эксплутационные
характеристики лучше. С другой стороны, полностью выкупили завод у
"Крайслера"
и в октябре следующего года будем выпускать машины под маркой "Волга".
В.ПУТИН: А где будете собирать?
О.ДЕРИПАСКА: В Нижнем Новгороде. Отверточное производство... Тут, как говорится, без комментариев. Наши автопроизводители, как по команде, вдруг быстро нашли себе иностранных партнёров и заключили лицензионные соглашения. Но что записано в этих лицензионных соглашениях? Есть ли там права на экспорт готовой продукции? Как правило, в серьёзных контрактах это оговаривается. Будет ли использоваться опыт по производству лицензионных моделей при разработке собственных новых конструкций? По малотоннажникам "Группа ГАЗ" решила проблему очень удачно, вовремя купив на корню независимую фирму LDV Holdings с перспективной новой разработкой (браво, знай наших!). Но есть ли перспективы аналогичным образом прикупить кого-нибудь из легкового автопрома? Китайцы, между прочим, уже начали скупку автомобильных компаний. Учитывая, что целый ряд крупнейших зарубежных автопроизводителей несет колоссальные убытки, может начаться распродажа активов. Поможет ли нашим компаниям государство в таких приобретениях? Единственное российское предприятие, которое само ведёт и планирует дальше вести собственные разработки легковых автомобилей, - это АВТОВАЗ. Но, как сообщает наш источник, на ВАЗе есть также немалые проблемы. Например, в области НИОКР после смены руководства на заводе ситуация не улучшилась, скорее наоборот. Снизилась зарплата конструкторам, как результат - понизится технический уровень работ. Уже сейчас при конструировании новой техники просто перерисовываются старые чертежи. А ведь нужно своевременно решать многие вопросы по новой перспективной модели - "Проект C". Если так пойдёт и дальше, то вместо "Проекта С" мы снова будем ездить на "Жигулях". Или уже ни за что не будем - пересядем на иномарки? Главное - в Тольятти знают о проблемах и кое-что пытаются решить исходя из имеющихся возможностей. Из всех российских предприятий, производящих легковые автомобили, только АВТОВАЗ экспортирует весомую долю своей продукции. Да, это в основном зона СНГ (60%) и третий мир (25%), в Евросоюз уходит только 15%. Но это уже что-то! А теперь давайте учтем, что в Европу поставляются автомобили только Евро-4, а с 2009 г. - Евро-5. Как сообщил наш источник на АВТОВАЗе, все ВАЗовские модели (кроме "классики") подготавливаются под эти нормы, образцы "Евро-5" уже бегают, результат достигнут. Всё сами, без поддержки "из-за бугра". Я лично не являюсь горячим поклонником автомобилей Волжского автозавода.
Несколько лет назад, после очередной поломки нашего новенького редакционного
ВАЗ-21043 (он тогда ещё и 30 тысяч километров не пробежал, а сломалось,
кажется, уже все, что можно) я сгоряча крикнул: "Всё, это последний автомобиль
совкового автопрома, который был мною куплен". Кстати, все автомобили ВАЗ в
своей жизни я покупал только новые и только через официальную дилерскую сеть,
так что могу сравнивать, как менялись со временем и дилерская сеть, и качество
машин. Но давайте будем объективны:
АВТОВАЗ
не теряет свои позиции, он их наращивает:
Но вот на что акцентировал мое внимание наш источник на АВТОВАЗе. По статистике за 2006 г. АВТОВАЗ имел 40% рынка в штуках и 14,4% в деньгах. Проблемы отечественного автопрома - это проблема лишь 15% платёжеспособного спроса. Это никому не интересно. То есть потребитель есть, но это не тот потребитель, интересы которого хоть кого-то волнуют. Денег здесь не сделаешь. Отчасти это следствие того, что "нефтяная экономика" вырастила две страны и две экономики. Структура потребления у нас ярко выраженно "двугорбая". ВАЗ - низшая лига (но самая массовая). Импорт - высшая лига (но суженная). Больше такого ни у кого в мире нет. Отечественный автопром - частный случай. В следующей, последней части статьи автор постарается дать ответ на вопрос "Куда катится российский автопром?" |
|
|||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|